在燃油車時(shí)代，奔馳S級、奧迪A8L和寶馬7系在豪華汽車市場宛如一面堅(jiān)不可摧的“高墻”，令無數(shù)挑戰(zhàn)者鎩羽而歸，不過近幾年，隨著科技的發(fā)展和新能源汽車的崛起，讓中國汽車也有了打造頂尖豪華汽車的底氣與實(shí)力。

在智能汽車新時(shí)代大背景之下，新時(shí)代市場的規(guī)則與秩序已經(jīng)被改寫，在今年八月份上市的鴻蒙智行全景智慧旗艦轎車享界S9 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) ，一經(jīng)面世就成為頂級豪華汽車市場的“新寵”，有著全棧華為科技的加持，享界S9在科技、智能配置方面已然屹立品牌之巔，產(chǎn)品力直接對標(biāo)奔馳S級、奧迪A8L和寶馬7系等百萬豪華轎車。

享界S9的豪華定位已經(jīng)樹立，搭載了后排專屬秘書屏、零重力座椅以及行業(yè)首發(fā)的車規(guī)級投影系統(tǒng)等越級配置，不過真正的讓享界S9敢于定位豪華車型的原因是因?yàn)槠浯钶d華為途靈平臺(tái)，純正的德味機(jī)械架構(gòu)、大師級的底盤調(diào)校、以及百萬級豪車才有的空氣懸架系統(tǒng)等，那么享界S9的操穩(wěn)舒適性表現(xiàn)究竟實(shí)測如何？今天就帶大家跟隨CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽唯一的四冠王——職業(yè)賽車手張臻東來一探究竟。

根據(jù)襄陽國家汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心底盤性能集成總師李青林介紹，湖北襄陽的專業(yè)測試場是國內(nèi)唯一試驗(yàn)場與試驗(yàn)室在一起的一站式綜合試驗(yàn)基地，所有場地、設(shè)備都是滿足國家汽車檢驗(yàn)檢測要求，包括傳統(tǒng)豪華、合資、自主品牌新車，以及新勢力品牌新能源車型在內(nèi)的很多品牌車型都在這里做過新車測試。

享界S9整車由華為德國研究所聯(lián)合北汽共同調(diào)校，其團(tuán)隊(duì)具備奔馳Maybach、寶馬5系和7系、蘭博基尼Hurracan Sterrato和Revuelto等知名豪華車型的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，底盤是純正德味機(jī)械架構(gòu)，而在此次享界S9地盤測試開放日現(xiàn)場，華為德國研究所的Navid博士也在現(xiàn)場為前來的媒體朋友展示華為首創(chuàng)主客觀調(diào)校法，不僅只是由駕乘人員主觀感覺車輛的舒適度，更有超過40個(gè)核心器件協(xié)同工作，采集車輛行駛時(shí)的多個(gè)數(shù)據(jù)，通過不斷地改善、調(diào)校，讓享界S9擁有更極致的舒適性能。

從第一眼看上享界S9，張臻東就對這款車的外觀非常滿意，豪華品牌車型在自身的外觀設(shè)計(jì)上都有各自的獨(dú)特魅力，在車身細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上更是經(jīng)過了反復(fù)雕琢，享界S9同樣如此，在設(shè)計(jì)之初就秉承著華為“極致、簡約、純凈”的設(shè)計(jì)原則，摒棄千篇一律、紛繁復(fù)雜的設(shè)計(jì)，以更扁平修長的線條，更優(yōu)雅的比例，展示轎車美學(xué)的全新形態(tài)。

享界S9的外觀設(shè)計(jì)渾然一體，首次采用工藝技術(shù)難度更高的隱藏水切設(shè)計(jì)，搭配純平側(cè)窗、米條輻輪圈、無框車門、隱藏式門把手和電吸門等設(shè)計(jì)，形成獨(dú)特純平車身，這樣獨(dú)特的設(shè)計(jì)不僅是為了美觀，還能有效地降低風(fēng)阻，享界S9的整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.193Cd，成為全球量產(chǎn)豪華轎車極低風(fēng)阻，這帶來的是更低的能耗表現(xiàn)和更安靜舒適的乘坐環(huán)境。

對職業(yè)賽車手張臻東來說，他更看重的是車輛的性能和駕控表現(xiàn)，享界S9的動(dòng)力參數(shù)十分出色，動(dòng)力系統(tǒng)出自全新HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅平臺(tái)，采用全球一流的前高壓異步電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)+后高壓永磁同步電驅(qū)系統(tǒng)組成的800V高壓SiC四驅(qū)組合，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)最高22000轉(zhuǎn)，擁有極其澎湃的動(dòng)力輸出，0-100km/h加速僅需3.9秒，除此之外還有智能油冷、智能輔驅(qū)算法、AI尋優(yōu)平臺(tái)等獨(dú)特優(yōu)勢，在與生俱來的強(qiáng)悍性能之上完美兼顧經(jīng)濟(jì)性，可以為用戶帶來更強(qiáng)動(dòng)力、更低能耗，更加安靜的駕乘體驗(yàn)。

在測試場地中，設(shè)置了包含起伏路、搓板路、水泥路、橫波縱波等多種城市道路中可能會(huì)遇到的各種復(fù)雜路況，主要是為了測試車輛的整體濾震及NVH效果，這直接關(guān)乎著駕乘舒適度。除此之外還設(shè)置了ISO3888-2標(biāo)準(zhǔn)的麋鹿測試場地，麋鹿測試主要考驗(yàn)車輛回避障礙的能力，是衡量車輛安全性的重要指標(biāo)，考驗(yàn)車輛的底盤調(diào)節(jié)及懸掛支撐表現(xiàn)。

張臻東先是駕駛著享界S9完成了NVH的測試，其中行駛在水泥路的速度超過80km/h，其余路況的車速都維持在50km/h左右，這個(gè)速度比大家正常行駛在城市道路的速度更高，但是享界S9依舊為駕乘人員提供了非常舒適的駕乘體驗(yàn)。

在駕駛過程中，給人最大的感受就是車身姿態(tài)非常穩(wěn)定，就算是在搓板路這種非常顛簸路段，輪胎連續(xù)震動(dòng)時(shí)，享界S9的車身也沒有很大的起伏，濾震表現(xiàn)稱得上完美，車內(nèi)的駕乘感受非常舒適，同時(shí)車內(nèi)非常安靜，幾乎聽不到外界的噪音，車內(nèi)正常交流絲毫不受影響，張臻東也是對享界S9的出色表現(xiàn)贊不絕口，如此絕佳的駕乘體驗(yàn)確實(shí)有著頂級豪華車型應(yīng)有的品質(zhì)。

如此出色的NVH表現(xiàn)是因?yàn)橄斫鏢9全棧式靜音設(shè)計(jì)，通過靜音壓縮機(jī)設(shè)計(jì)、靜音輪胎、前后副車架柔性連接、電驅(qū)聲學(xué)包裹、聲學(xué)泡沫填充、雙層靜音玻璃、低風(fēng)阻外形設(shè)計(jì)等一系列靜音設(shè)計(jì)，多重技術(shù)的共同協(xié)作，完美平衡了能耗、動(dòng)力性能與振動(dòng)噪聲性，全方位優(yōu)化整車NVH，營造靜謐座艙體驗(yàn)，為乘客提供一個(gè)寧靜的環(huán)境。

在隨后的麋鹿測試中，憑借著卓越的駕駛技巧和享界S9出色的駕控表現(xiàn)，將麋鹿成績定格在81.19km/h，要知道在正常情況下，一般能在70—79km/h通過測試的車輛就可以視為優(yōu)良，能以超過80km/h時(shí)速完成測試的車輛可以視為優(yōu)秀。同臺(tái)參與對比的還有其它傳統(tǒng)頂尖豪華轎車，例如奔馳E300、奔馳EQE、奔馳S等，這些車型在麋鹿測試中的成績基本都在73—74km/h左右，與之相比享界S9的表現(xiàn)確實(shí)值得稱贊，讓現(xiàn)場的一眾專家和媒體都覺得很驚艷。

這樣優(yōu)異的成績主要?dú)w功于享界S9過硬的底盤基礎(chǔ)和華為途靈平臺(tái)的搭載。享界S9全系標(biāo)配前雙叉臂及后多連桿獨(dú)立懸架，并采用了前后彈減一體架構(gòu)，前后彈減一體架構(gòu)之前都是在奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8這些百萬豪車之上才有的配置，底盤基礎(chǔ)十分扎實(shí)，再加上大師級的團(tuán)隊(duì)調(diào)校，顛簸和路面的細(xì)碎震動(dòng)過濾的更徹底，使得舒適性進(jìn)一步提升。

空氣懸掛系統(tǒng)同樣是百萬豪車才有的配置，車身高度支持五檔智慧調(diào)節(jié)，在駕駛享界S9過程中，可以根據(jù)節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化等多種駕駛模式來自由調(diào)節(jié)懸架高低，完美覆蓋各種出行工況。

同時(shí)華為途靈平臺(tái)用AI與軟件能力將車輛的底盤性能發(fā)揮到極致，“鷹眼”道路預(yù)瞄系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)250米路況的感知距離，提前掃描路況，預(yù)判駕駛員操控意圖，通過調(diào)整車身高度、底盤阻尼等，讓車輛行駛在各種路況下都可平穩(wěn)通過，達(dá)到真“魔毯”效果。

享界S9不僅有著百萬豪車才有的地盤配置，大師級的調(diào)校，還有著智能汽車時(shí)代背景下全棧華為科技的加持，過硬的底盤基礎(chǔ)和華為途靈平臺(tái)的搭載，讓享界S9全景智慧旗艦轎車之名名副其實(shí)，這也是享界S9的魅力所在。憑借 HUAWEI XMOTION 智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)和HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，讓享界S9在各種路況下都有如履平地的表現(xiàn)，職業(yè)賽車手、CTCC唯一四冠王的張臻東也對此贊不絕口。

總結(jié)：享界S9能打破豪華汽車市場“高墻”，與奔馳S級、奧迪A8L和寶馬7系等百萬豪車對標(biāo)，確實(shí)有著非同一般的底氣，不僅在用戶越來越重視的科技配置方面達(dá)到了天花板級別，舒適配置也堪稱奢華，途靈平臺(tái)更是智能汽車時(shí)代下汽車技術(shù)的一次革新與飛躍，讓享界S9在操控性和舒適性方面達(dá)到了新的高度，相信隨著越來越多的人了解享界S9，它將為大家詮釋何為全新的豪華駕乘體驗(yàn)！

在燃油車時(shí)代，奔馳S級、奧迪A8L和寶馬7系在豪華汽車市場宛如一面堅(jiān)不可摧的“高墻”，令無數(shù)挑戰(zhàn)者鎩羽而歸，不過近幾年，隨著科技的發(fā)展和新能源汽車的崛起，讓中國汽車也有了打造頂尖豪華汽車的底氣與實(shí)力。

在智能汽車新時(shí)代大背景之下，新時(shí)代市場的規(guī)則與秩序已經(jīng)被改寫，在今年八月份上市的鴻蒙智行全景智慧旗艦轎車享界S9 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) ，一經(jīng)面世就成為頂級豪華汽車市場的“新寵”，有著全棧華為科技的加持，享界S9在科技、智能配置方面已然屹立品牌之巔，產(chǎn)品力直接對標(biāo)奔馳S級、奧迪A8L和寶馬7系等百萬豪華轎車。

享界S9的豪華定位已經(jīng)樹立，搭載了后排專屬秘書屏、零重力座椅以及行業(yè)首發(fā)的車規(guī)級投影系統(tǒng)等越級配置，不過真正的讓享界S9敢于定位豪華車型的原因是因?yàn)槠浯钶d華為途靈平臺(tái)，純正的德味機(jī)械架構(gòu)、大師級的底盤調(diào)校、以及百萬級豪車才有的空氣懸架系統(tǒng)等，那么享界S9的操穩(wěn)舒適性表現(xiàn)究竟實(shí)測如何？今天就帶大家跟隨CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽唯一的四冠王——職業(yè)賽車手張臻東來一探究竟。

根據(jù)襄陽國家汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心底盤性能集成總師李青林介紹，湖北襄陽的專業(yè)測試場是國內(nèi)唯一試驗(yàn)場與試驗(yàn)室在一起的一站式綜合試驗(yàn)基地，所有場地、設(shè)備都是滿足國家汽車檢驗(yàn)檢測要求，包括傳統(tǒng)豪華、合資、自主品牌新車，以及新勢力品牌新能源車型在內(nèi)的很多品牌車型都在這里做過新車測試。

享界S9整車由華為德國研究所聯(lián)合北汽共同調(diào)校，其團(tuán)隊(duì)具備奔馳Maybach、寶馬5系和7系、蘭博基尼Hurracan Sterrato和Revuelto等知名豪華車型的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，底盤是純正德味機(jī)械架構(gòu)，而在此次享界S9地盤測試開放日現(xiàn)場，華為德國研究所的Navid博士也在現(xiàn)場為前來的媒體朋友展示華為首創(chuàng)主客觀調(diào)校法，不僅只是由駕乘人員主觀感覺車輛的舒適度，更有超過40個(gè)核心器件協(xié)同工作，采集車輛行駛時(shí)的多個(gè)數(shù)據(jù)，通過不斷地改善、調(diào)校，讓享界S9擁有更極致的舒適性能。

從第一眼看上享界S9，張臻東就對這款車的外觀非常滿意，豪華品牌車型在自身的外觀設(shè)計(jì)上都有各自的獨(dú)特魅力，在車身細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上更是經(jīng)過了反復(fù)雕琢，享界S9同樣如此，在設(shè)計(jì)之初就秉承著華為“極致、簡約、純凈”的設(shè)計(jì)原則，摒棄千篇一律、紛繁復(fù)雜的設(shè)計(jì)，以更扁平修長的線條，更優(yōu)雅的比例，展示轎車美學(xué)的全新形態(tài)。

享界S9的外觀設(shè)計(jì)渾然一體，首次采用工藝技術(shù)難度更高的隱藏水切設(shè)計(jì)，搭配純平側(cè)窗、米條輻輪圈、無框車門、隱藏式門把手和電吸門等設(shè)計(jì)，形成獨(dú)特純平車身，這樣獨(dú)特的設(shè)計(jì)不僅是為了美觀，還能有效地降低風(fēng)阻，享界S9的整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.193Cd，成為全球量產(chǎn)豪華轎車極低風(fēng)阻，這帶來的是更低的能耗表現(xiàn)和更安靜舒適的乘坐環(huán)境。

對職業(yè)賽車手張臻東來說，他更看重的是車輛的性能和駕控表現(xiàn)，享界S9的動(dòng)力參數(shù)十分出色，動(dòng)力系統(tǒng)出自全新HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅平臺(tái)，采用全球一流的前高壓異步電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)+后高壓永磁同步電驅(qū)系統(tǒng)組成的800V高壓SiC四驅(qū)組合，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)最高22000轉(zhuǎn)，擁有極其澎湃的動(dòng)力輸出，0-100km/h加速僅需3.9秒，除此之外還有智能油冷、智能輔驅(qū)算法、AI尋優(yōu)平臺(tái)等獨(dú)特優(yōu)勢，在與生俱來的強(qiáng)悍性能之上完美兼顧經(jīng)濟(jì)性，可以為用戶帶來更強(qiáng)動(dòng)力、更低能耗，更加安靜的駕乘體驗(yàn)。

在測試場地中，設(shè)置了包含起伏路、搓板路、水泥路、橫波縱波等多種城市道路中可能會(huì)遇到的各種復(fù)雜路況，主要是為了測試車輛的整體濾震及NVH效果，這直接關(guān)乎著駕乘舒適度。除此之外還設(shè)置了ISO3888-2標(biāo)準(zhǔn)的麋鹿測試場地，麋鹿測試主要考驗(yàn)車輛回避障礙的能力，是衡量車輛安全性的重要指標(biāo)，考驗(yàn)車輛的底盤調(diào)節(jié)及懸掛支撐表現(xiàn)。

張臻東先是駕駛著享界S9完成了NVH的測試，其中行駛在水泥路的速度超過80km/h，其余路況的車速都維持在50km/h左右，這個(gè)速度比大家正常行駛在城市道路的速度更高，但是享界S9依舊為駕乘人員提供了非常舒適的駕乘體驗(yàn)。

在駕駛過程中，給人最大的感受就是車身姿態(tài)非常穩(wěn)定，就算是在搓板路這種非常顛簸路段，輪胎連續(xù)震動(dòng)時(shí)，享界S9的車身也沒有很大的起伏，濾震表現(xiàn)稱得上完美，車內(nèi)的駕乘感受非常舒適，同時(shí)車內(nèi)非常安靜，幾乎聽不到外界的噪音，車內(nèi)正常交流絲毫不受影響，張臻東也是對享界S9的出色表現(xiàn)贊不絕口，如此絕佳的駕乘體驗(yàn)確實(shí)有著頂級豪華車型應(yīng)有的品質(zhì)。

如此出色的NVH表現(xiàn)是因?yàn)橄斫鏢9全棧式靜音設(shè)計(jì)，通過靜音壓縮機(jī)設(shè)計(jì)、靜音輪胎、前后副車架柔性連接、電驅(qū)聲學(xué)包裹、聲學(xué)泡沫填充、雙層靜音玻璃、低風(fēng)阻外形設(shè)計(jì)等一系列靜音設(shè)計(jì)，多重技術(shù)的共同協(xié)作，完美平衡了能耗、動(dòng)力性能與振動(dòng)噪聲性，全方位優(yōu)化整車NVH，營造靜謐座艙體驗(yàn)，為乘客提供一個(gè)寧靜的環(huán)境。

在隨后的麋鹿測試中，憑借著卓越的駕駛技巧和享界S9出色的駕控表現(xiàn)，將麋鹿成績定格在81.19km/h，要知道在正常情況下，一般能在70—79km/h通過測試的車輛就可以視為優(yōu)良，能以超過80km/h時(shí)速完成測試的車輛可以視為優(yōu)秀。同臺(tái)參與對比的還有其它傳統(tǒng)頂尖豪華轎車，例如奔馳E300、奔馳EQE、奔馳S等，這些車型在麋鹿測試中的成績基本都在73—74km/h左右，與之相比享界S9的表現(xiàn)確實(shí)值得稱贊，讓現(xiàn)場的一眾專家和媒體都覺得很驚艷。

這樣優(yōu)異的成績主要?dú)w功于享界S9過硬的底盤基礎(chǔ)和華為途靈平臺(tái)的搭載。享界S9全系標(biāo)配前雙叉臂及后多連桿獨(dú)立懸架，并采用了前后彈減一體架構(gòu)，前后彈減一體架構(gòu)之前都是在奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8這些百萬豪車之上才有的配置，底盤基礎(chǔ)十分扎實(shí)，再加上大師級的團(tuán)隊(duì)調(diào)校，顛簸和路面的細(xì)碎震動(dòng)過濾的更徹底，使得舒適性進(jìn)一步提升。

空氣懸掛系統(tǒng)同樣是百萬豪車才有的配置，車身高度支持五檔智慧調(diào)節(jié)，在駕駛享界S9過程中，可以根據(jù)節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化等多種駕駛模式來自由調(diào)節(jié)懸架高低，完美覆蓋各種出行工況。

同時(shí)華為途靈平臺(tái)用AI與軟件能力將車輛的底盤性能發(fā)揮到極致，“鷹眼”道路預(yù)瞄系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)250米路況的感知距離，提前掃描路況，預(yù)判駕駛員操控意圖，通過調(diào)整車身高度、底盤阻尼等，讓車輛行駛在各種路況下都可平穩(wěn)通過，達(dá)到真“魔毯”效果。

享界S9不僅有著百萬豪車才有的地盤配置，大師級的調(diào)校，還有著智能汽車時(shí)代背景下全棧華為科技的加持，過硬的底盤基礎(chǔ)和華為途靈平臺(tái)的搭載，讓享界S9全景智慧旗艦轎車之名名副其實(shí)，這也是享界S9的魅力所在。憑借 HUAWEI XMOTION 智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)和HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，讓享界S9在各種路況下都有如履平地的表現(xiàn)，職業(yè)賽車手、CTCC唯一四冠王的張臻東也對此贊不絕口。

總結(jié)：享界S9能打破豪華汽車市場“高墻”，與奔馳S級、奧迪A8L和寶馬7系等百萬豪車對標(biāo)，確實(shí)有著非同一般的底氣，不僅在用戶越來越重視的科技配置方面達(dá)到了天花板級別，舒適配置也堪稱奢華，途靈平臺(tái)更是智能汽車時(shí)代下汽車技術(shù)的一次革新與飛躍，讓享界S9在操控性和舒適性方面達(dá)到了新的高度，相信隨著越來越多的人了解享界S9，它將為大家詮釋何為全新的豪華駕乘體驗(yàn)！