相信很多朋友在購車時都有過選擇轎車還是SUV的糾結(jié)，兩種不同的車身結(jié)構(gòu)帶來了迥然不同的特點，SUV以其更大更靈活的車內(nèi)空間成功打動了消費者，已經(jīng)占據(jù)了汽車銷量的半壁江山。而更為經(jīng)典轎車則有更低的重心，讓其在動態(tài)駕駛上有著先天優(yōu)勢，更好的駕駛感受和乘坐舒適性是SUV不能比擬的優(yōu)勢。而當(dāng)傳統(tǒng)的轎車和先進的尖端科技結(jié)合在一起時，能將底盤動態(tài)的優(yōu)勢進一步發(fā)揚光大嗎？作為鴻蒙智行旗下最高端的轎車，享界S9 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 在這方面能給我們一個肯定的答案。

不過對于普通駕駛者而言，他們?nèi)鄙贅O限駕駛的體驗，不能充分激發(fā)車輛的性能極限；同時他們大多數(shù)時間都是駕駛自己的車，缺少不同車輛駕駛的經(jīng)驗，對于車輛動態(tài)性能和駕駛感受的優(yōu)劣缺少評判的標(biāo)尺，所以專業(yè)車手對于一款車的評價就非常有參考價值了。近日鴻蒙智行就在湖北襄陽的專業(yè)汽車測試場地，組織了享界S9的場地測試，而測試車手則是四屆CTCC（中國房車錦標(biāo)賽）年度車手總冠軍張臻東，看看在頂尖賽車手的手中，享界S9能得到什么樣的成績和評價。

動力表現(xiàn)澎湃

享界S9搭載的電驅(qū)系統(tǒng)出自全新HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅平臺，電機最高轉(zhuǎn)速可達最高22000轉(zhuǎn)，四驅(qū)版最大功率390kW，峰值扭矩673N·m，搭載容量100度的寧德時代巨鯨電池，0-100km/h加速僅需3.9秒，最高時速214km/h。

同時享界S9四驅(qū)版的CLTC續(xù)航達到了721km，并且在高壓快充狀態(tài)下，15分鐘即可實現(xiàn)30%到80%的補能，長續(xù)航和快充電的特性，也讓駕駛員可以更加放心地享受動力性能。

作為專業(yè)賽車手，張臻東提到賽場和街道不同，街道上安全的追求駕駛樂趣，重點在于動力響應(yīng)快、輸出順暢，而這離不開充足的動力儲備；而且在一些需要速度變化來躲避危險的緊急場景中，迅捷而有力的動力也能提高安全性。享界S9的動力表現(xiàn)讓張臻東非常滿意，不僅動力澎湃而且易控度很高，沒有頂尖車技的普通駕駛者也能享受駕駛的樂趣。

底盤軟硬件配置拉滿

強勁的動力和優(yōu)秀的底盤是相輔相成的，享界S9的車身架構(gòu)來自最新華為D 級轎車專屬途靈平臺，在懸掛架構(gòu)上采用了前雙叉臂+后多連桿的四輪獨立懸掛，搭配連續(xù)可變阻尼減振器、五檔高度空氣彈簧，并采用了彈減一體的集成式設(shè)計，結(jié)構(gòu)更緊湊，最終構(gòu)建了和奔馳S級、寶馬7系等豪華品牌D級車同檔的頂級硬件配置。

而奢華的硬件只是基礎(chǔ)，智能的軟件系統(tǒng)才能讓硬件性能最大限度地發(fā)揮。享界享界S9擁有四大核心技術(shù)：HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字平臺、MFSS多模態(tài)融合感知系統(tǒng)、HUAWEI Xmotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)、HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)。

其中iDVP智能汽車數(shù)字平臺可以看作是整車的快速通訊和運算網(wǎng)絡(luò)平臺，提高了各個電子元件之間的通訊效率，而MFSS多模態(tài)融合感知系統(tǒng)則通過對攝像頭、雷達的數(shù)據(jù)，甚至反向盤角度、車輪轉(zhuǎn)速、車輪傾角等數(shù)據(jù)的整合，實現(xiàn)對150米之內(nèi)的路面的預(yù)判。

前兩者相當(dāng)于系統(tǒng)和輸入，那么xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)、HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)就是“輸出”了，智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)傾力合作，硬件軟件系統(tǒng)發(fā)力，可以實現(xiàn)10ms瞬時減振器阻尼調(diào)節(jié)和預(yù)先彈簧高度調(diào)節(jié)，根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)懸架，準(zhǔn)確控制車身姿態(tài)，實現(xiàn)操控性和舒適性的兼顧。

襄陽的專業(yè)測試場占地6500畝，擁有道路種類150余種，包括生活中能遇到的起伏路、搓板路、水泥路、橫波縱波等多種復(fù)雜路況，張臻東駕駛享界S9在水泥路的速度超過80km/h，其余路況的車速都維持在50km/h左右，享界S9始終能給車內(nèi)乘員如履平地的隔絕感，平穩(wěn)的濾震表現(xiàn)得到了張臻東的贊許，也不禁讓人贊嘆底盤這原本冰冷的機械系統(tǒng)，在華為“軟實力”的加持之下，能有如此大幅度的提升。

純正德味底盤調(diào)校

好的硬件配置是基礎(chǔ)，大師級的調(diào)校水平才能硬件發(fā)揮最大作用。享界S9整車由華為德國研究所聯(lián)合北汽共同調(diào)校，其團隊具備奔馳Maybach、寶馬5系和7系、蘭博基尼Hurracan Sterrato和Revuelto等知名豪華車型的調(diào)校經(jīng)驗。采用華為自研主觀評價方法，17 種路況、超過 40 個核心器件精心調(diào)校，讓享界S9在各種路況下都能隨心駕控。

舒適性是感受，而操控性能則是可以量化的，在汽車行業(yè)中，一般用模擬行駛中緊急躲避障礙物的麋鹿測試來考核汽車的操控性能極限，測試中車輛會連續(xù)緊急變線，交替產(chǎn)生很高的側(cè)向加速度，非?？简炣囕v綜合底盤性能。

在測試場的ISO388-2標(biāo)準(zhǔn)的麋鹿測試場地中，冠軍車手張臻東和享界S9的強強聯(lián)手，測試成績達到了驚人的81.19km/h，已經(jīng)達到了性能跑車的水平。而且在重心不斷劇烈變化的測試過程中，享界S9也盡可能的保持了車身的平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)夸張的俯仰姿態(tài)，這對于駕駛員來說肯定是好事，畢竟普通駕駛員沒有張臻東的駕駛技術(shù)，在面對緊急狀況時，車輛動態(tài)表現(xiàn)越平穩(wěn)，駕駛員操控難度也就越低，安全性也就相應(yīng)的提高了。

靜音設(shè)計貫穿全車

享界S9兼顧舒適和操控的底盤表現(xiàn)得到了張臻東和其他測試人員的好評，但這個好評不能只給智能的底盤系統(tǒng)，還有全棧式靜音設(shè)計的功勞。

享界S9從底盤到動力再到車身通力協(xié)作，通過靜音壓縮機設(shè)計、靜音輪胎、前后副車架柔性連接、電驅(qū)聲學(xué)包裹、聲學(xué)泡沫填充、雙層靜音玻璃、低風(fēng)阻外形設(shè)計等一系列靜音設(shè)計，全方位優(yōu)化整車NVH，讓安穩(wěn)的乘坐體驗不被噪音所打造，讓車內(nèi)乘員的感官統(tǒng)一，實現(xiàn)全方位的舒適體驗。

在上文中提到的各種復(fù)雜路況測試中，即便是經(jīng)過搓板路，輪胎連續(xù)震動時，車內(nèi)乘員依然可以不受影響地正常交流，優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)提升了整車的舒適度，給張臻東留下了深刻的印象。

小結(jié)

經(jīng)過一天的測試，享界S9獲得了張臻東的肯定，豪華的底盤硬件配置、大師級的調(diào)校水平，以及從動力到車身的華為全?？萍季C合設(shè)計，軟硬件協(xié)同發(fā)力帶來的優(yōu)異駕乘體驗。

對于那些看重動態(tài)表現(xiàn)而放棄SUV選擇轎車的人來說，享界S9收放自如的動力表現(xiàn)、安如磐石的操控表現(xiàn)和讓人心曠神怡的舒適性，肯定能讓你驚喜不斷。