全系售價(jià)：8.19萬-9.59萬元

測(cè)試車輛：2025款 300TGI 全球旗艦版

測(cè)試車輛價(jià)格：9.59萬元

測(cè)試地點(diǎn)：湖北恩施

測(cè)試路況：山路

你是否記得人生中的第一輛車，是否記得第一次坐上駕駛位的模樣，是否記得第一次把愛車開上山路時(shí)激動(dòng)的場(chǎng)景... ...時(shí)境過遷，或許現(xiàn)在的你已經(jīng)擁有不止一輛車，但年少時(shí)的第一輛車，每每述說都能讓你的情緒價(jià)值拉滿。

勝似朝陽的年輕人，在駕駛中永遠(yuǎn)滿懷激情，但每個(gè)從年少中走出的人都深知，年輕人最缺的是什么。誕生自1924年的MG品牌顯然就很明確每個(gè)時(shí)代的年輕人需要什么，從2006年初代MG6開創(chuàng)中國(guó)市場(chǎng)“轎跑”先河開始，MG推動(dòng)中國(guó)轎跑在15年間走過了從0到1、再到100的發(fā)展風(fēng)潮，讓更多轎跑車能夠?yàn)槟贻p人，乃至平民大眾所享。

眼前這輛MG5 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 就是MG轎跑家族的最新成員。作為一臺(tái)面向年輕群體的車型，新一代MG5的外觀一定要能俘獲年輕群體的企圖心。棱角分明的機(jī)蓋線條、夸張的大尺寸直瀑式進(jìn)氣格柵，再加上“獵瞳”樣式的前照燈，整車前臉蘊(yùn)含著凌厲的視覺觀感，給人一股不好惹的戰(zhàn)斗姿態(tài)。

Fastback溜背造型是MG品牌轎車的傳統(tǒng)，修長(zhǎng)流暢的外輪廓一直延伸至車尾，微微上翹的鴨尾閃現(xiàn)靈動(dòng)的氣息，傳達(dá)出低阻、動(dòng)感的視覺效果。強(qiáng)壯的后車肩則是豹躍肩線最重要的特征，力量凝聚在健碩飽滿的形面中，充滿了蓄勢(shì)待發(fā)的沖擊感，同時(shí)也進(jìn)一步強(qiáng)化了新車的氣勢(shì)。

當(dāng)然，作為一款A(yù)級(jí)轎車，MG5的車身尺寸也有所限制。新車4715/1842/1473mm的長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)在同級(jí)中算是中規(guī)中矩，且較于老款車型，在長(zhǎng)度上有40mm的提升。不過總體而言，如果車身寬度能夠再大膽一些，或許能提供更出色的視覺效果。

進(jìn)入車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)MG5其實(shí)骨子里還是想做一名持家的好少年。新車內(nèi)飾氛圍以“輕運(yùn)動(dòng)”為主題，中控設(shè)計(jì)布局簡(jiǎn)潔又不失科技感，在中控臺(tái)、中央通道、門板上半部分等觸手可及之處，都采用大面積皮質(zhì)和軟搪塑材質(zhì)包覆。咋一看似乎是滿滿的居家氛圍，但位于中央位置的啟動(dòng)按鍵，以及紅色縫線的襯托，又稍稍點(diǎn)了一下“運(yùn)動(dòng)”之名。

與其用硬核、極致的駕駛氛圍來打動(dòng)消費(fèi)者，不如用當(dāng)下年輕人最為在意的科技智能配置換取芳心。MG5配備了12.3英寸全液晶儀表和12.3英寸的中控屏，搭載了斑馬維納斯智能車機(jī)系統(tǒng)，提供車載導(dǎo)航、嗶哩嗶哩、網(wǎng)易云音樂等常見應(yīng)用，在低配車型上則是提供CarPlay、CarLife等主流智能手機(jī)互聯(lián)。

雖然MG5的智能水平并不像當(dāng)下許多新能源車那樣玩得花里胡哨的，但不得不說，上汽這套斑馬車機(jī)的表現(xiàn)勝在穩(wěn)定。面對(duì)我們這趟恩施大峽谷試駕路線那時(shí)好時(shí)壞的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，它也依舊能夠提供導(dǎo)航、音樂的正常使用，保障了我們一路的娛樂消遣以及查閱路線的需求。

每一次駕駛,，都是對(duì)自由的熱烈追求。在湖北恩施的大峽谷上，蜿蜒曲折的盤山公路對(duì)車輛的動(dòng)力和操控性都有著極大的考驗(yàn)，怎么才能讓熱愛駕駛的人獲得暢快的體驗(yàn)感，這也是MG5能否取得年輕人擁簇的重要一點(diǎn)。

動(dòng)力方面，MG5提供了1.5L和1.5T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇，我們今天拿到手是輛1.5T 300TGI車型，最大功率133kW，最大扭矩做到了285N·m，官方宣稱零百加速時(shí)間為6.9s。無論是起步還是中途加速，它都能提供平順而強(qiáng)勁的動(dòng)力，甚至讓人感受到明顯的推背感，每次出彎來腳大油門時(shí)，輪胎都會(huì)不安分地發(fā)出嘯叫聲推著你走。

值得一提的是，MG5的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了ePower Control電控渦輪技術(shù)，小慣量渦輪與電控旁通閥技術(shù)，能夠有效縮短增壓響應(yīng)時(shí)間。可以在低速自吸段獲得650N·m/s的扭矩響應(yīng)，增壓段響應(yīng)180 N·m/s，可實(shí)現(xiàn)1500轉(zhuǎn)即達(dá)最大扭矩，顯著降低渦輪遲滯。MG5在狹窄的恩施大峽谷盤山道路上超車時(shí)的沉穩(wěn)、從容，令人印象深刻。

但話說回來，MG5骨子里還是一輛稱職的家用車，它所匹配的7速濕式雙離合變速箱在調(diào)校上做得不錯(cuò)，正常通勤狀態(tài)下變速箱的升檔比較積極，變速箱會(huì)規(guī)規(guī)矩矩在2000轉(zhuǎn)前完成換擋以求更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，平順的換擋節(jié)奏，幾乎讓人感覺不到頓挫感。

包括MG5的底盤調(diào)校也是舒適取向，雖然整車的懸架有一定的支撐性，但在激烈駕駛的情況下，車身起伏動(dòng)作較大，過彎時(shí)的側(cè)傾也會(huì)比較明顯。畢竟MG5的售價(jià)不到10萬元，其實(shí)有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了，更何況它還給了你一個(gè)“必殺技”。

MG5全系標(biāo)配了XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，有助于車輛在彎中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。具體來看，當(dāng)車輛在高速過彎過程中產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足時(shí)，XDS系統(tǒng)會(huì)對(duì)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)，視實(shí)際情況請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)輕微提升動(dòng)力扭矩，形成一個(gè)橫擺力矩幫助轉(zhuǎn)向抑制轉(zhuǎn)向不足，從而提高出彎速度，實(shí)現(xiàn)高速過彎。實(shí)際體驗(yàn)下來會(huì)讓駕駛者在彎中產(chǎn)生一股“人車合一”的駕駛感快感。

生而賽道、信仰速度，有著百年造車史的MG品牌，在歷史上有著多次引領(lǐng)全球跑車的發(fā)展風(fēng)潮。無論價(jià)位，無論級(jí)別，MG品牌一直致力于打造年輕人都能擁有的轎跑，也許年輕人都追求的暢快淋漓，并不一定需要用很高的代價(jià)才能得到，MG5就是一個(gè)不錯(cuò)的答案。

即便MG5的價(jià)位已經(jīng)下探到10萬元內(nèi)，但它在動(dòng)力、操控，乃至智能化上都展現(xiàn)出了極高的性價(jià)比。駕駛著它穿梭在山道上，腎上腺素伴隨著高亢的引擎聲源源不斷分泌出來，我想，這就是屬于年輕人最純粹的那份快樂吧。