「我不太擔心價格戰(zhàn)，因為你買不著第二臺這樣的車。 」

極氪副總裁楊大成，在談及極氪MIX時給出了這番表態(tài)。

向來主張要做卷王、做標桿的極氪，在不久前才剛喊出了“7X要重新定義SUV”。

這一回到了極氪MIX以后，大概率它也要提出“重新定義MPV”了。

獨一無二，這就是極氪MIX的底氣所在。

極氪MIX的底色，是Robotaxi。

2021年底，吉利控股集團宣布跟無人駕駛公司Waymo達成合作。

極氪，將為Waymo提供專屬車輛，并在美國投入商業(yè)化運營。

極氪MIX，正是由此衍生而來。

在一開始，極氪打算用SEA浩瀚架構來打造出Waymo專屬車輛。

當時，Waymo要求車型的尺寸要夠小，但內部空間足夠大。

膠囊身材，大概就是更好的選擇。

楊大成透露，Waymo還提出了各種各樣的空間要求，包括大開門、低座椅和離地間隙，并且還有過分的安全要求。

如此一來，這也超越了SEA架構的開發(fā)能力。

到后來，極氪也認為這Robotaxi的底子，在天然上適合家庭用戶使用。

無論從產品體驗還是規(guī)模量產需要，極氪都應該在Waymo專屬車輛上做一個屬于自己的版本。

于是，極氪在原有SEA架構上，推出了經過大幅度改動的SEA-M架構。

這，才有了極氪MIX。

值得一提的是，選擇跟Waymo合作，極氪的這次出手本就為了「打破思想束縛」而去。

因此，從后來的SEA-M架構，到極氪的M產品線，官方都直接給出了「創(chuàng)新」的定位。

楊大成坦承，「我們成立時間不長，需要做一些有特征、讓人過目不忘的東西?！?/span>

可以想到，Waymo合作項目及后續(xù)的架構改動，是極氪不計成本的一次工程投入。

這一次，極氪不是用堆砌配置這么簡單的做法來打造卷王。

M產品線將要用想象力的突破，捍衛(wèi)起極氪的標桿地位。

極氪MIX，率先登場了。

極氪MIX的核心訴求，在于把座艙空間實現(xiàn)最大化。

為此，極氪MIX將四輪四角的特點做到了極致，它特意把新車的前懸縮短了，也把儀表板往前推了。

其中，楊大成透露安聰慧還提了些看似“無理”的要求——把座椅推到行李廂里去、把車輪往外推到最大。

好的是，極氪團隊做到了。

于是，我們看到極氪MIX在4688mm的車長下，塞進了3008mm的超長軸距。

只有著緊湊型車長度的極氪MIX，打開了大家對于座艙空間的想象力。

在此基礎上，楊大成還說到當時Waymo提出的另一要求——乘客拎著一堆購物袋，要能走上車。

要做出這樣的連貫動作，需要把車的離地間隙做低，且配備足夠大的車門。

但，這還不夠。

「如果有傳統(tǒng)B柱，一定要先坐上去，再把購物袋放下，而我們這臺車，是可以拎著購物袋上車的?！?/span>

只有把B柱拿掉，做成對開門，才可以呈現(xiàn)出這樣的連貫動作。

如此一來，「車門」也成為了極氪MIX的另一重要賣點。

行業(yè)首創(chuàng)的貫穿式電動對開門，并將B柱融入到了車門身上，這就是極氪MIX交出的答卷。

楊大成說，這個車門工程方案，難度比起勞斯萊斯的對開門還要高。

同時，它也實現(xiàn)了比起勞斯萊斯更大的開口面積。

「MIX這個門，先是在國外做了一些概念性的東西。」

「在沒有這臺車的時候，我們的車門和座椅的臺架就已經運轉了好長時間，在驗證完可行性之后，才決定去這么做?！?/span>

「MIX大概開發(fā)了兩年多，而按車門和座椅的時間算，已經開發(fā)很久了。」

由此可見，極氪為了作出這樣的工程突破，可謂嘔心瀝血。

除了車門，極氪MIX還試圖在座椅布置上作出突破。

長滑軌+旋轉座椅，極氪MIX由此實現(xiàn)了前排可以向后旋轉，跟后排對坐起來。

打麻將、車上會議乃至吃火鍋，你都可以在極氪MIX車內實現(xiàn)。

再者，你也可以旋轉90度朝向車外，在露營的時候坐在車上垂釣。

楊大成指出，堅持做出旋轉座椅的目的，就在于對用車場景的拓展。

如果說，之前理想的冰箱沙發(fā)大彩電組合，成功呈現(xiàn)出了新的家庭用車場景。

那么到了極氪MIX以后，極氪同樣可以自豪說，自己打破了市場對用車場景的想象。

而這樣的打破，大概率更是后無來者。

其它家追不上極氪創(chuàng)新步伐的原因，這當中不外乎跟研發(fā)投入有關。

據(jù)悉，單是SEA-M架構的研發(fā)投入就超過了70億元。

此外，楊大成指出，極氪MIX座椅的成本和研發(fā)費是普通座椅的2倍。

至于車門的成本，則是普通電動車門的三倍。

不計代價的投入，是極氪MIX成功落地大膽創(chuàng)新的前提。

這，就是它的護城河。

而這，能成為它大賣的支撐點嗎？

極氪MIX，可以說沒有對手。

目前在市面上，還沒有過基于Robotaxi底子的產品。

這樣不尋常的出身，也注定極氪MIX具備了獨一檔定位。

盡管如此，它還是要回到家庭導向的賽道上。

「我們是家庭用車，每個座位是平等的，每個位置上都有加熱、通風按摩?！?/span>

「后排座椅可以往前滑，比前排還多了一個腿托，靠背可以前后倒，跟前排的調節(jié)是一模一樣的。」

顯然，極氪MIX延續(xù)了一貫的豪華配置作風。

在此基礎上，極氪MIX還新增了800V超快充功能。

這，也是原來Waymo專屬版本上所沒有的。

此外，超3噸重的極氪MIX，還準備了712km續(xù)航版本。

定位中型MPV的極氪MIX，確實做到了能滿足家庭用戶出遠門的需要。

略帶遺憾的是，由于極氪MIX的前后懸都已經足夠短，因此無法再布置前電機，只能配備了一款310kW的后電機。

此外，空氣懸架和電磁懸架亦同樣雙雙缺席。

為了打出座艙空間優(yōu)勢，這次卷王極氪也很難再做到面面俱到。

事實上，極氪MIX在駕駛部分也下了不少功夫。

在不到4.7米的車長下，新車提供了超50度的前輪轉向角，以實現(xiàn)不超過5米的轉彎半徑。

此外，極氪MIX還特意在原來Waymo版本上提高了離地間隙，盡可能適應國內道路需要。

再者，為了讓極氪MIX能夠贏得女性用戶的芳心，極氪智駕團隊還為它作出了特別強化。

34秒自動泊車到位，成為全世界泊車速度No.1快的車，這就是極氪給出的答卷。

極氪MIX，總算在它相對不擅長的領域做到了行業(yè)頭名。

在被問及極氪為什么取名MIX的時候，楊大成回答說，「MIX in all, all in MIX?！?/span>

「它是把好多種場景、功能、需求融合在一起，MIX就是融合?！?/span>

具體來說，極氪MIX兼顧了MPV的空間、SUV的通過性和駕控性能。

至于電動對開門和座艙場景多樣性，則更是極氪MIX的核心印記所在。

這，也讓它成為了不一般、乃至是沒有對手的電動車。

如此造車理念，也符合了極氪一路以來強調要造「不無聊車型」的初衷。

楊大成坦承，這樣做的目的，是為了要讓極氪品牌往高端走。

做別人不敢做的車型，這是極氪堅信能在蕓蕓眾生中實現(xiàn)突圍的重要抓手。

極氪MIX，正為此而來。

毫無疑問，追求工程突破的MIX，是極氪一次關鍵的自我挑戰(zhàn)。

如果是為了秀肌肉，極氪這把絕對做到位了。

但，這也會是極氪的一次自我陶醉嗎？

在被問到MIX的銷量目標時，楊大成沒有給出具體數(shù)字。

「我們把一個概念車變成了一個可以量產的車，公司肯定對它是有銷量期望值，大家認為這臺車還是有機會成為爆款的?！?/span>

楊大成舉例，大眾經典車型的T1，到如今已經發(fā)展了多代車型，并且在純電時代轉換成為了ID. Buzz。

這，已然說明了同類車型的市場受歡迎程度之高。

如此一來，有著相似定位的極氪MIX，同樣不無機會。

需要注意的是，大眾T系列車型的火爆，只能說是海外市場的案例，并不一定適用于國內市場。

再者，大眾T系列當紅的時候，那時也還沒有風靡全球的SUV產品。

極氪MIX所面臨的市場挑戰(zhàn)，始終要比當年的大眾T系列要大得多。

不過好的是，極氪MIX身上有的賣點，也是目前市面上所沒有的。

如果它愿意降低身段，打出卷王身價，這可以說是對同價位SUV和MPV的一次降維打擊。

相反，憑借著這般突破工程極限的對開門和旋轉座椅，即便極氪MIX想要定位成豪華車，這也是實至名歸。

向上走還是向下探，極氪要給出它的答案了。

關于“卷王和標桿”的口號，過去已有太多品牌都提出了類似說法。

但到后來，似乎還是回到高性價比主張的老路上。

在同質化市場當中，始終只有價格才更具沖擊力。

而我們也不難看到，能在價格戰(zhàn)里突圍而出的，都是原來的頭部品牌。

說到底，品牌力才是核心競爭力。

極氪MIX，就想著用它讓人叫絕的工程能力，給極氪品牌注入別家追趕不上的領導力。

這樣一筆其它家不敢做的投入，何嘗不是一種品牌長期主義的主張呢？

或許，極氪也將鎖定了其新勢力頭部品牌位置。

它，就是獨樹一幟領先的體現(xiàn)。