在很多人眼中，概念車始終與量產(chǎn)車存在著巨大的差異，通常車企在上市量產(chǎn)車前，往往要在車展上發(fā)布他們的概念車，概念車也代表這家車企對(duì)未來產(chǎn)品的理解與前瞻設(shè)計(jì)。

但出于技術(shù)、法規(guī)與成本等考慮，真正量產(chǎn)的車型與概念車相去甚遠(yuǎn)，正所謂理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

在軟件定義汽車的今天，汽車硬件是不是已經(jīng)達(dá)到了天花板？極氪MIX上市的這一刻，我似乎有了答案！

極氪再一次用技術(shù)實(shí)力證明，汽車硬件的設(shè)計(jì)還可以做的更加極致，想象空間還可以更大，而極氪MIX簡(jiǎn)直就是一臺(tái)量產(chǎn)的概念車。

說起極氪MIX，恐怕我們繞不開它的同門兄弟Waymo One，這是極氪為Google旗下無人駕駛技術(shù)公司提供的一臺(tái)專屬車輛。

該車型是極氪在SEA浩瀚架構(gòu)基礎(chǔ)上，再投入70億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)打造的浩瀚-M（SEA-M）架構(gòu)。其核心目標(biāo)就是為極氪未來出行打造的專屬架構(gòu)，從某種角度來說，這個(gè)平臺(tái)打造的車型基本都是無人駕駛汽車。

當(dāng)然，面對(duì)廣大用戶銷售無人駕駛汽車是不現(xiàn)實(shí)的，因此極氪通過該平臺(tái)將未來無人車的一些前瞻設(shè)計(jì)理念整合到一款全新車型中，正如其名，MIX。

有了Waymo One的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，極氪MIX也獲得了大量技術(shù)應(yīng)用。通常，你只能在未來概念車上看到的前后對(duì)向側(cè)開門得以保留，只有在L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛上看到的前后對(duì)坐也在極氪MIX上落地，而車長(zhǎng)僅有4688mm，卻將軸距設(shè)計(jì)到3008mm的極致比例，也恐怕僅此一家了。

在外觀設(shè)計(jì)上，極氪MIX全車采用了“Hidden Energy”極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)語言，并繼承了家族設(shè)計(jì)元素，標(biāo)志性的90英寸智慧燈幕為其平添了更多趣味。

極致的前后短懸配以3m軸距，將車內(nèi)有效乘坐空間做到了93%。短懸?guī)淼牧硗庖粋€(gè)好處就是較小的轉(zhuǎn)彎半徑，極氪MIX通過獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和懸架空間優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)前輪最大轉(zhuǎn)向角超50°，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.95m。

其實(shí)，前瞻設(shè)計(jì)也并非都是噱頭。正如極氪的對(duì)向側(cè)開門也借鑒了飛機(jī)的外擺門設(shè)計(jì)。這里有人會(huì)問，那么多MPV都采用側(cè)滑門，極氪搞個(gè)外擺門，這是故意炫技？

這里面涉及到另外一個(gè)核心技術(shù)，就是隱藏式B柱，因?yàn)闃O氪MIX在定義之初，就已經(jīng)打破了傳統(tǒng)意義上的車門，乘員上下車的寬度接近1.5m，因此極氪將B柱這個(gè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移到了兩個(gè)車門立柱上，并采用2000兆帕熱成型鋼加強(qiáng)。

因此，如果這是一臺(tái)沒有B柱的車子，你無法再采用傳統(tǒng)意義上的側(cè)滑門了，為了前車門與后門互不影響開合，極氪借鑒了飛機(jī)的外擺門原理，你可以現(xiàn)場(chǎng)觀察一下MIX后門的開合，它采用的是一個(gè)側(cè)面角度外擺的方式，并沒有傳統(tǒng)側(cè)滑門的軌道。

但是，側(cè)滑門也會(huì)帶來一個(gè)問題，就是完全開啟需要更多的橫向空間，你可能需要額外留出50cm才能將車門展開，再加上自身近2m的車寬，停車位是一個(gè)你需要關(guān)注的事情。

試駕期間我也特意看了一下開合結(jié)構(gòu)，個(gè)人認(rèn)為車門開啟的橫向?qū)挾冗€有壓縮空間的，這樣在較窄車位時(shí)，還可降低對(duì)車門開啟的影響，也希望未來這個(gè)開合結(jié)構(gòu)可以得到優(yōu)化。

前面提到，極氪MIX可以實(shí)現(xiàn)像L4自動(dòng)駕駛車輛的前后排對(duì)坐，當(dāng)然這是在車輛停止時(shí)才能實(shí)現(xiàn)的座椅布局。

極氪在前排座椅上分別設(shè)計(jì)了旋轉(zhuǎn)電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)270°的電動(dòng)無級(jí)懸停。同時(shí)，在座椅下方的地板，還配置了3條超過2米的移動(dòng)滑軌，前后排座椅以及中島固定到滑軌上，并可實(shí)現(xiàn)較大幅度的滑動(dòng)。

基于較大的座椅自由度，極氪MIX的使用場(chǎng)景就非常豐富了，正如之前的“吃火鍋、打摜蛋、大床房、釣魚”等等，其實(shí)都是座椅與中島組合產(chǎn)生出的各類使用場(chǎng)景。

此外，極氪MIX車內(nèi)垂直高度達(dá)到了1.35m，這也在一定程度上增加了乘員的活動(dòng)空間，尤其是小朋友，幾乎可以無壓力地站在車內(nèi)。

在三電設(shè)計(jì)上，極氪MIX采用了全棧800V架構(gòu)，搭載的高性能碳化硅后電驅(qū)，最大功率為310kW，官方標(biāo)稱零百加速時(shí)間為6.8s。

動(dòng)力電池上有兩款可以選擇，分別為76度第二代金磚電池，CLTC 續(xù)航里程達(dá)550km，峰值充電倍率5.5C，以及搭載102度麒麟電池，最大續(xù)航里程超過700km，充電15 分鐘，續(xù)航可增加500km。

智駕方面，極氪MIX采用最新的浩瀚智駕2.0，并全系標(biāo)配激光雷達(dá)和雙Orin-X 芯片，目前已實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能泊車、高速NZP領(lǐng)航輔助及部分城市NZP領(lǐng)航輔助，而無圖城市NZP將在本月底進(jìn)行分批推送。

同時(shí)，基于端到端大模型，極氪還將在未來3個(gè)月內(nèi)開啟跨樓層代客泊車的分批推送。

最后就是價(jià)格了，小電池版本27.99萬元，大電池版本29.99萬元，你看到的中島大桌板、小桌板、拓展杯架、放電插座以及ZAD完全智能輔助駕駛限時(shí)贈(zèng)送。

此外你還可以選裝中島下面的冰箱（但是無法安裝桌板）、20英寸輪轂（8000元）、智慧燈幕（8000元）、后排電動(dòng)腳踏（8000元）。

最后，怎么看這款車？在發(fā)布會(huì)專訪后，也跟極氪CEO安聰慧（聰聰）進(jìn)行了溝通，也能感受到他的激動(dòng)心情。

對(duì)于他來說，這款車更像是汽車發(fā)展過程的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一部汽車發(fā)展史當(dāng)中的里程碑。就如同，1886年奔馳發(fā)明了第一臺(tái)汽車，1997年豐田量產(chǎn)了第一臺(tái)混動(dòng)汽車，2024年極氪定義了未來電動(dòng)汽車量產(chǎn)的方向。

在汽車電動(dòng)化變革的浪潮中，行業(yè)的快速發(fā)展確實(shí)令人矚目，產(chǎn)品迭代速度之快前所未有。曾經(jīng)，概念車作為汽車未來發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，總是引領(lǐng)著潮流，激發(fā)著人們對(duì)未來的無限遐想。

隨著時(shí)間的推移，這些前沿的概念車似乎逐漸淡出了公眾的視野，取而代之的是消費(fèi)者更加關(guān)注的實(shí)際購車體驗(yàn)。這一轉(zhuǎn)變，無疑反映了市場(chǎng)需求的變化，即從對(duì)未來的憧憬轉(zhuǎn)向了更為務(wù)實(shí)的選擇。

可以看到，極氪不僅緊跟市場(chǎng)及銷量，更堅(jiān)守著對(duì)電動(dòng)汽車未來的前瞻理解與洞察。而真正的創(chuàng)新不僅僅在于技術(shù)的突破，更在于如何將這些技術(shù)轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者能夠觸手可及的場(chǎng)景。

因此，極氪將那些曾經(jīng)看似“天馬行空”的設(shè)計(jì)理念，高保真地還原到了量產(chǎn)車當(dāng)中。

為什么全世界的家用車，都不能讓一家人輕松地面對(duì)面交流？這一看似簡(jiǎn)單的問題，卻直指當(dāng)前汽車設(shè)計(jì)的嚴(yán)重同質(zhì)化。

極氪MIX的一系列創(chuàng)新，不僅為消費(fèi)者帶來了更加舒適、便捷的用車體驗(yàn)，更為整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)注入了新的活力。

它告訴我們，真正的創(chuàng)新不是盲目地追求新技術(shù)、新概念，而是要將這些技術(shù)與概念融入到消費(fèi)者的日常生活中，讓未來觸手可及。

因此，極氪正以實(shí)際行動(dòng)踐行著這一理念，并成功地打破了產(chǎn)品同質(zhì)化僵局，為全球電動(dòng)車企打了個(gè)樣！