作為年度收官車展，2024廣州車展即將于本月15日開幕，展期10天。據(jù)組委會(huì)介紹，本屆展會(huì)規(guī)模達(dá)2.4萬平，創(chuàng)歷屆展會(huì)之最。除了乘用車展區(qū)外，還特設(shè)了商用車展區(qū)、汽車產(chǎn)業(yè)鏈及汽車文化展區(qū)，以不同的角度、不同的內(nèi)容，進(jìn)一步提升了展會(huì)的視野和內(nèi)涵。

相比往年廣州車展，本屆展會(huì)上新能源車的數(shù)量繼續(xù)攀升，達(dá)到了512輛，占總展出車輛的43%，重磅車型也是以新能源車輛為主。

新能源成為“C”位

國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)規(guī)模、質(zhì)量雙提升的態(tài)勢(shì)。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)30.1%和32%，市場(chǎng)占有率達(dá)35.2%。

本屆車展上，不論是豪華品牌BBA還是自主/合資品牌，均帶來了重磅新能源車型。其中梅賽德斯-奔馳的豪華純電硬派越野車——G 580將在本次車展上正式上市。

新車采用四電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率587馬力，峰值扭矩1164牛米，在四電機(jī)的加持下，G580能實(shí)現(xiàn)許多以往幾乎不能完成的行駛能力，如原地掉頭等功能。

寶馬帶來了全新的M5性能轎車，新車使用BMW M Hybrid V8賽車同源的混動(dòng)技術(shù)，這套混動(dòng)系統(tǒng)在變速器內(nèi)布置了一臺(tái)P2電機(jī)，在Pre Stage Gearing技術(shù)幫助下，可輸出450牛米的扭矩，使全新M5在純電條件能實(shí)現(xiàn)140的時(shí)速。而電池的容量為18.6kWh，有了電機(jī)和電池，新車也提供多達(dá)5種駕駛模式。

默認(rèn)的HYBRID模式：內(nèi)燃機(jī)+電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，Comfort模式下，電動(dòng)機(jī)的使用頻率更高，Sport和Sport Plus模式下，內(nèi)燃機(jī)始終處于開啟狀態(tài)。

ELECTRIC模式：電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅在降檔或手動(dòng)模式時(shí)激活。

eCONTROL模式：通過能量回收或通過內(nèi)燃機(jī)來為電池充電。

DYNAMIC模式：內(nèi)燃機(jī)+電動(dòng)機(jī)。

DYNAMIC PLUS模式：內(nèi)燃機(jī)+電動(dòng)機(jī)的全部動(dòng)力，短暫的狂暴模式。

奧迪將發(fā)布基于PPE平臺(tái)打造的Q6L e-tron車型。這是奧迪攜手中國(guó)一汽推出，專為中國(guó)市場(chǎng)打造的首款純電動(dòng)車型。此外，A6 Avant e-tron 也有望在今年的廣州車展上一同亮相。

自主品牌趕超合資品牌

相比合資品牌的小步蹣跚，自主品牌對(duì)于新能源車型更加“ALL IN”。以比亞迪為首的自主品牌在售車型已全數(shù)切換至新能源賽道。本次廣州車展，比亞迪將帶來旗下5大品牌（網(wǎng)絡(luò)）車型亮相。重磅車型包括仰望U7、方程豹8、騰勢(shì)N9、比亞迪夏等多款全新車型。

長(zhǎng)城汽車的坦克系列在越野界具有相當(dāng)?shù)拿麣?，此前長(zhǎng)城發(fā)布了Hi4-T平臺(tái)后，搭載Hi4-Z混動(dòng)系統(tǒng)的坦克500將亮相本次廣州車展。

相比Hi4-T，Hi4-Z屬于解耦四驅(qū)，可以根據(jù)需要在兩驅(qū)和四驅(qū)模式之間進(jìn)行切換。坦克500搭載的Hi4-Z配備2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，中間3檔超薄變速器，前電機(jī)215kW，后電機(jī)245kW，整備質(zhì)量2.9噸，綜合輸出635kW，配備60度電池，提供WLTC 200km的續(xù)航。

Hi4-Z的DHT系統(tǒng)能夠在起步和低速行駛時(shí)，電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，提供平順且強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出；中高速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同工作，確保高效能輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性。

10月30日，吉利汽車發(fā)布了新一代雷神EM-i超級(jí)電混技術(shù)，將搭載于銀河星艦7上亮相廣州車展。

相比雷神EM-P超級(jí)電混，此次發(fā)布的雷神EM-i超級(jí)電混，偏向節(jié)能和長(zhǎng)續(xù)航。其平臺(tái)定位類似比亞迪的DM-i。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，吉利新一代雷神EM-i超級(jí)電混搭載了熱效率為46.5%的雷神專用發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)集成P1+P3電機(jī)，在SiC無極升壓模塊、VCU、TCU、PDU、TMS熱管理系統(tǒng)等模塊的幫助下，綜合效率提升1.8%，虧電動(dòng)力性提升30%，使電驅(qū)綜合效率高達(dá)92.5%。同時(shí)在安全冗余方面，這套新系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)、P1電機(jī)、P3電機(jī)互為備份，任意單個(gè)部件失效，動(dòng)力系統(tǒng)依然可以正常工作。

過去，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)屬于“用市場(chǎng)換技術(shù)”，老百姓認(rèn)可的主流汽車基本都是合資品牌。但近幾年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)迎來跨越式提升，自主品牌在新能源賽道實(shí)現(xiàn)超車，再疊加新能源汽車相關(guān)扶持政策，自主品牌汽車的價(jià)格、做工、口碑、品牌認(rèn)知度大幅提升，特別是三電技術(shù)方面，自主品牌形成了對(duì)合資品牌的全面趕超，中國(guó)汽車市場(chǎng)格局正在經(jīng)歷極大的改變與升級(jí)。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，中國(guó)品牌乘用車銷量為741.9萬輛，同比增長(zhǎng)23.9%，市場(chǎng)份額已達(dá)61.9%，同比上升8.8個(gè)百分點(diǎn)。也就是說，在中國(guó)市場(chǎng)，每賣出10輛汽車，就有6輛是國(guó)產(chǎn)品牌。

技術(shù)之卷 代溝逐步顯現(xiàn)

此次廣州車展從目前將展出的新車來看，1、2年前還屬于比較高端的配置現(xiàn)在已經(jīng)成為基礎(chǔ)配置。

懸架部分，此前只有少數(shù)車型搭載的連續(xù)阻尼可調(diào)懸架現(xiàn)在已經(jīng)大范圍普及，不到二十萬元的自主品牌就已經(jīng)配備。而配備空氣彈簧的車型已經(jīng)從單腔結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級(jí)至多腔結(jié)構(gòu)，懸架性能進(jìn)一步提升。

當(dāng)被動(dòng)懸架性能已經(jīng)接近天花板后，為了進(jìn)一步發(fā)掘車輛的性能，主動(dòng)懸架成為廠家攻關(guān)的方向。當(dāng)前國(guó)內(nèi)，以比亞迪云輦為代表的主動(dòng)懸架已經(jīng)量產(chǎn)上市。

本質(zhì)上，主動(dòng)懸架是一種可以獨(dú)立于外部輸入向汽車懸掛系統(tǒng)施加力的系統(tǒng)。相比別動(dòng)懸架只能響應(yīng)來自路面下方或駕駛員的輸入，而主動(dòng)懸掛可以獨(dú)立于這些影響向懸掛系統(tǒng)施加力。

根據(jù)驅(qū)動(dòng)力的途徑不同，當(dāng)前主動(dòng)懸架控制方式主要有液壓驅(qū)動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

不久前亮相的法拉利Purosangue以及F80就在四輪懸架位置布置了4個(gè)48V電機(jī)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)懸架的功能。

法拉利的這套系統(tǒng)采用主動(dòng)螺旋閥（TASV）（Multimatic TrueActive Spool Valve Dampers）減振器。

每只減振器各有一個(gè)液冷48V三相無刷電機(jī)，電機(jī)通過獨(dú)特的齒輪組，具體來說，是通過雙導(dǎo)滾珠絲杠和一套齒輪，將力引導(dǎo)到阻尼器軸，每個(gè)電機(jī)可以瞬間向減振器施加5千牛的力，通過一個(gè)球螺桿控制活塞的運(yùn)動(dòng)。

巨大且可控的力，讓F80每個(gè)車輪懸架完全解耦。還允許使用更軟的彈簧，同時(shí)也不必配備防傾桿，通過減震器就能單獨(dú)負(fù)責(zé)控制車身運(yùn)動(dòng)。

此外，保時(shí)捷的Porsche Active Ride 懸架系統(tǒng)也具備相同功能。該技術(shù)采用雙閥門技術(shù)的主動(dòng)式減震器與電動(dòng)液壓泵連接，根據(jù)需求在減震器中產(chǎn)生液流，能迅速在車身和車輪之間形成高度精確且有針對(duì)性的力，以補(bǔ)償或幾乎完全抵消路面反饋的力。

據(jù)保時(shí)捷介紹，此系統(tǒng)在行駛過程中非常平穩(wěn)，幾乎可以完全吸收顛簸。在動(dòng)態(tài)駕駛中，該系統(tǒng)通過平衡車輪的負(fù)載分布，可確保與路面的完美接觸。

動(dòng)力系統(tǒng)。此前雙電機(jī)四驅(qū)已屬民用車的天花板，但在不到幾年時(shí)間里，三電機(jī)、四電機(jī)迅速誕生并量產(chǎn)。在新能源時(shí)代，一個(gè)軸上布置2個(gè)電機(jī)，免去了差速器，動(dòng)力的傳遞路徑大幅縮減，還因此獲得了如坦克掉頭，線控轉(zhuǎn)向等很多新奇的功能。

以奔馳G580、比亞迪易四方、易三方技術(shù)為代表的多電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)正快速將驅(qū)動(dòng)形式的天花板拔高。

騰勢(shì)汽車和Z9系列和N9所搭載的“易三方”技術(shù)，通過后軸雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)/轉(zhuǎn)向控制，實(shí)現(xiàn)了“圓規(guī)掉頭”、“極致轉(zhuǎn)向、內(nèi)八制動(dòng)增穩(wěn)”等新奇功能。此外，三電機(jī)、四電機(jī)更大的意義是結(jié)構(gòu)的先進(jìn)，同時(shí)帶來極大的安全冗余能力。

在國(guó)內(nèi)廠家極度“卷”之下，此類堪稱奢華的頂級(jí)配置，很快就能與國(guó)內(nèi)普通消費(fèi)者見面了。但同時(shí)，技術(shù)研發(fā)需要投入海量資金和人力，部分資金不充裕的車企面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)難以招架，與頭部車企的差距逐漸拉大。（朋月）