全新?？怂拱l(fā)動機

　　據(jù)了解，全新?？怂褂傻聡Ｌ厝蛐⌒蛙囇邪l(fā)中心設(shè)計開發(fā)的，預(yù)計將在全球120個國家上市銷售。作為福特全球戰(zhàn)略車型的全新一代?？怂棺畲蟮淖兓褪切翬coBoost渦輪汽油發(fā)動機配合6速雙離合PowerShift變速箱的動力系統(tǒng)。新2.0L發(fā)動機的最大輸出功率為115.5kW，而峰值扭矩可達到196.9N.m。對比老款福克斯2.0L車型，新?？怂?.0L提升了約11.5kW功率，油耗卻下降了10%-20%，在動力方面，全新一代?？怂箍梢哉f不輸于同級車型。據(jù)悉，投放歐洲市場的新福克斯還將會搭載TDCi柴油發(fā)動機。

　　雖然歐版新福克斯有多種動力總成可以選擇，但引入國內(nèi)后很可能會被刪減掉一部分。最可能搭載在國產(chǎn)新?？怂股系氖?.6L Duratec和1.6T Ecoboost發(fā)動機，柴油版動力總成則不會引入，而且每款發(fā)動機也可能只會有一種調(diào)教版本。至于2.0T Ecoboost發(fā)動機會不會出現(xiàn)在國產(chǎn)新?？怂股?，目前還不好下結(jié)論。



高爾夫6發(fā)動機

　　動力方面，高爾夫6代最大亮點是采用了燃油經(jīng)濟性更好的1.4TSI發(fā)動機，與速騰1.4TSI使用的發(fā)動機完全相同，5000轉(zhuǎn)時可輸出最大功率為96千瓦，和以往的渦輪增壓發(fā)動機不同，新的1.4TSI發(fā)動機在1750轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)出220牛米的峰值扭矩，并一直持續(xù)到3500轉(zhuǎn)。



英朗XT發(fā)動機

　　英朗XT裝備了1.6T和1.6L兩種發(fā)動機，其中最令人興奮地就是那款1.6T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率可達到135KW，零到百公里加速時間僅為7秒多。自動擋車型配備了六速手自一體變速箱，提升了車輛的加速性與燃油經(jīng)濟性。英朗XT的前輪為麥弗遜式獨立懸掛，后輪為復(fù)合扭桿梁懸掛，另外值得一提的是，在后懸架上英朗XT還特別加入了瓦特連桿設(shè)計，這樣在保證車輛操控性的同時，又能為汽車增加動力。



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　　此外，在底盤調(diào)教方面，關(guān)于英朗扭力梁+瓦特連桿和高爾夫6多連桿后懸掛的爭論也不少見，而事實上，我們并不能簡單的評判兩種懸掛形式孰優(yōu)孰劣。瓦特連桿是歐寶的專利技術(shù)，在歐洲熱賣的新雅特也是用的這種懸掛形式，而高爾夫6的多連桿是大眾PQ35平臺的一項標(biāo)志性技術(shù)，成熟可靠。應(yīng)該說，兩種懸掛技術(shù)都有存在和合理性。

　　再來看看新?？怂梗乱淮？怂箤⒉捎萌駽級平臺，在操控性和動力性上也有全新進步。在現(xiàn)款?？怂咕哂袃?yōu)異操控表現(xiàn)的底盤基礎(chǔ)上，新一代?？怂箤囕v的懸掛以及前后副車架都進行了新的強化調(diào)校，對后部的ControlBlade SLA長短臂懸掛進行了優(yōu)化設(shè)計，同時后軸的半封閉式副車架也進行升級，這些都是新福克斯的優(yōu)勢所在。

　　延伸閱讀：

　　英朗的懸掛：英朗XT配備的前麥弗遜和后復(fù)合扭桿梁懸掛原本是一種常見懸掛模式，但融入瓦特連桿設(shè)計之后，卻又變成一種獨特設(shè)計。所謂瓦特連桿，就是在扭力梁式的懸掛后部又加入了兩根平衡桿，這兩根桿通過一個點間接連接?！巴咛剡B桿”的中央固定在與車身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側(cè)車輪上，這種機械結(jié)構(gòu)將后輪運動限制在垂直方向能夠提高車輛抗側(cè)傾的能力，最終讓英朗XT操控性得以最大化的提升。

　　高爾夫6的懸掛：同為PQ35平臺產(chǎn)品，第六代高爾夫的底盤和懸掛與現(xiàn)在國內(nèi)的速騰車型基本一致，只是在懸掛上，第六代高爾夫的后懸掛采用的是強化后的四連桿懸架形式，而且沒有尾箱的拖累，在操控方面要更游刃有余。四連桿后橋由以下部分組成：三個擺臂和一個縱向拖臂，每個車輪有一個橫拉桿，能獨立區(qū)分縱向和橫向的動力傳遞，在與前懸掛完美配合下，使整車具有良好的平穩(wěn)性和駕駛舒適性。后懸掛不但保持著德國車的一貫硬朗，又兼具了良好的乘坐舒適性。懸掛幾何結(jié)構(gòu)可產(chǎn)生中性或略帶不足轉(zhuǎn)向，有利于轉(zhuǎn)向穩(wěn)定。

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