對于現(xiàn)在的年輕消費者來說，當大家手握20多萬的買車預算時，大部分人會優(yōu)先考慮選購高端純電轎車，比如目前熱門的極越07 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 、小米SU7等車型，至于傳統(tǒng)燃油家轎則成為過去時，畢竟前者在智駕系統(tǒng)和操控性能等方面帶來的越級體驗，已經(jīng)完全碾壓后者。

那么問題來了，作為同級競品的極越07和小米SU7，誰更值得選購呢？

首先從車輛價格、外觀設(shè)計和座艙空間來看，雖然作為同級車型的兩款純電轎車，在這幾方面并沒有明顯的差距，但是對于錙銖必較的消費者來說，大家卻能明顯發(fā)現(xiàn)極越07會在這些方面稍占上風。

無論是車輛售價，還是車身尺寸，極越07都要比同級的小米SU7要更有優(yōu)勢，而有時候僅是這些微小的產(chǎn)品差距，就能很大程度上影響到消費者的選擇，畢竟誰都想花更少的錢卻能買到量更大的產(chǎn)品，恰好極越07在這些方面就是那個“更大杯”。

不過對于主打智能化的高端純電轎車來說，以上也都只是開胃菜，畢竟選購這類車型的年輕消費者，可是非常看重智駕系統(tǒng)的表現(xiàn)，尤其是隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入場參與造車，各大車企在智駕賽道的廝殺更是極為激烈。

我們就拿極越07和小米SU7來說，前者背靠吉利控股集團和百度公司，后者則是小米公司，兩者都是實力非常強勁的選手，那么誰的智駕系統(tǒng)表現(xiàn)更出色呢？

正所謂沒有對比就沒有傷害，雖說小米進入哪個行業(yè)，大概率都成為大家眼中的價格屠夫，但是當它遇到實力背景更為雄厚的極越07，很多人就會驚訝地發(fā)現(xiàn)在車輛搭載的感知硬件方面，小米SU7在這方面竟然打不過價格更實惠的極越07！

要知道這些硬件配置，可不像智駕軟件那樣可以進行OTA升級，否則前段時間也不會出現(xiàn)某汽車品牌因發(fā)生此類事情，導致遭到大批量用戶維權(quán)的事情。

我們就拿極越07標配的算力更高、數(shù)量更多的智駕芯片和毫米波雷達來說，這不僅代表著該車能依托性能更強悍的感知硬件，為智駕系統(tǒng)打下扎實穩(wěn)定的運行環(huán)境，還能為后期進行OTA升級時帶來更多的冗余空間，讓車輛在未來幾年的可持續(xù)進化中有著足夠的硬件支撐。

這不，剛說完擁有性能更強悍的感知硬件，能為智駕系統(tǒng)打下更扎實穩(wěn)定的運行環(huán)境，大家就能看到極越07首發(fā)搭載的百度阿波羅高階智能駕駛——百度ASD，就擁有比小米SU7數(shù)量更多、功能更豐富的智駕系統(tǒng)，這不僅能大幅提升用車時的安全性和便利度，還能讓消費者花更少的錢就能買到更超值的東西。

然而這還不算完，考慮到年輕人還非常注重駕駛時的操控性和舒適度，我們可以看到基于吉利 SEA 浩瀚平臺架構(gòu)打造的極越07，不僅以快至3.5秒的零百加速成績，做到媲美百萬超跑級，整車底盤還由歐洲豪華品牌的調(diào)教團隊進行操刀，既能給予極越07原生純電的操控質(zhì)感與性能素質(zhì)，同時也能保證極致的乘坐舒適性與動態(tài)穩(wěn)定性。

正所謂好馬配好鞍，別看極越07的售價才20多萬，但是它的底盤卻是由專用于50w以上價位豪華車型的全鋁前雙叉臂+后H-Arm懸架架構(gòu)組成，擁有更高的抗沖擊能力和更敏捷的響應(yīng)速度，再搭配上可實現(xiàn)500次/秒路面監(jiān)控和阻尼調(diào)整的CDC實時阻尼可調(diào)減震器，更是能大幅提升車輛的操控上限和乘坐舒適度。

反觀同價位的小米SU7，雖說它的底盤用料和調(diào)校功底，放在同價位的車型中也算是表現(xiàn)不錯，但是當它面對由吉利汽車和歐洲豪華品牌團隊共同調(diào)校的極越07，再加上該車還使用了越級的底盤用料時，恐怕大家也能分辨出后者要更為出色。

大俠車談：毫無疑問，無論是極越07，還是小米SU7，它們都是產(chǎn)品非常優(yōu)秀的智駕轎車，只不過前者在價格、空間、配置和底盤等方面的表現(xiàn)，都要更為出色一些，這就像是大家花差不多的價錢，面前卻同時擺放著大杯和超大杯一樣，恐怕正常人都會選擇價格更實惠、性價比更高的超大杯！