在汽車圈，小米SU7算是典型的網(wǎng)紅產(chǎn)品，不少持幣待購的消費(fèi)者也都看過這款車。不過，小米畢竟是車圈新秀，大家猶豫不決也不足為奇。講真，如果你現(xiàn)在還在糾結(jié)20多萬買小米SU7值不值，不妨跟隨小編看一看接下來說的這款極越07 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) ，一輛購入門檻更低，卻更加智能的“C級純電AI智駕轎車”。

作為極越品牌旗下的首款轎車產(chǎn)品，極越07不僅擁有和小米SU7同樣出色的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、強(qiáng)悍性能等，重點(diǎn)是其在智能化層面的表現(xiàn)實(shí)在是給力，甚至有網(wǎng)友表示，極越07不僅僅是一臺出行工具，更是可依靠的AI伙伴。畢竟作為吉利和百度的聯(lián)姻產(chǎn)品，極越汽車集百度眾多科技于一身，百度地圖、百度純視覺ASD阿波羅高階智駕、百度文心一言大模型座艙、百度網(wǎng)盤、小度車家生態(tài)應(yīng)有盡有，以科技之力鑄就智能出行。

坐進(jìn)車內(nèi)，極越07的未來感和科技感儼然比小米SU7更勝一籌。相比小米SU7略顯傳統(tǒng)的運(yùn)動設(shè)計(jì)，極越07的內(nèi)飾充分考慮了滿足未來智能技術(shù)普及后的需求。很多網(wǎng)友可能只是看到極越07配備的35.6英寸、6k分辨率3D無界一體大屏，反而忽視了其背后的隱性實(shí)力。

最典型的就是極越07采用的是高通曉龍8295P芯片，而小米SU7用的還是高通曉龍8295芯片?，F(xiàn)階段來說，二者的表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)，功能也都足夠優(yōu)秀，但架不住汽車不是快銷品，從長遠(yuǎn)使用、升級的角度來說，極越07的底氣還是更足一些。

很多人可能會說，小米的小愛同學(xué)很好用，但極越07的語音助手SIMO還融合AI大模型技術(shù)（文心一言4.0）同樣不遜色。事實(shí)上，二者的車機(jī)系統(tǒng)均融合強(qiáng)大的AI科技，實(shí)現(xiàn)了出色的人機(jī)交互體驗(yàn)。關(guān)于這一點(diǎn)，還真的很難區(qū)分勝負(fù)，不過，極越07因?yàn)橛布年P(guān)系，顯然賦予了副駕駛位更出色的用車體驗(yàn)。

如果說極越07的智能座艙更多是勝在硬件部分，那么它的高階智駕則足以讓關(guān)注小米SU7的準(zhǔn)車主“移情別戀”。畢竟在近期德國知名汽車咨詢公司P3對電動汽車的智能駕駛系統(tǒng)的全面評估中，極越可是排名第二。

單單從功能層面來說，極越07和小米SU7都能實(shí)現(xiàn)高速NOA和城市NOA，但實(shí)際體驗(yàn)層面，極越07就像提供了一個駕齡5、6年的老司機(jī)幫你開車，而小米SU7的高階智駕則像是一位開了2、3年的成熟司機(jī)。二者最大的差別，就是在一些特殊情況下的處理能力。

比如面對一些車輛的加塞情況，極越07會根據(jù)周邊環(huán)境、車速、車距等多方面因素迅速且精準(zhǔn)地做出判斷。它可能會適當(dāng)減速保持安全距離，也可能縮減與前車距離，避免對方加塞，同時平穩(wěn)調(diào)整自身行駛軌跡，以最穩(wěn)妥的方式應(yīng)對加塞車輛。

小米SU7在處理類似情況時，反應(yīng)速度也不慢，但更多的時候是會選擇給對方讓行。另外，小米SU7的高階智駕在遇到特殊情況時，偶爾還會出現(xiàn)急剎車或者避讓動作不夠優(yōu)雅的情況，一定程度上影響了駕乘的舒適性。但整體來說，小米SU7的高階智駕也要比很多新手靠譜。

此外，前不久極越CEO夏一平的24小時不間斷2000公里智駕挑戰(zhàn)也證明了這款車的優(yōu)秀。畢竟如果極越07搭配的ASD 阿波羅高階智能駕駛不夠優(yōu)秀，極越07也無法完成如此長距離的智駕挑戰(zhàn)，CEO也不會把安全交給這輛車。

總之，小米SU7是足夠優(yōu)秀，但極越07的表現(xiàn)顯然更勝一籌。再加上極越07不僅購入門檻更低，目前還有限時鎖單禮5,000積分、現(xiàn)金優(yōu)惠5,000元、保險(xiǎn)禮8,000元、選配最高立減25,500元等權(quán)益，像是U型方向盤、21寸輪轂套裝等都有一定程度上的價格減免。所以，想買車的網(wǎng)友不妨去試駕一下極越07，相信它不會讓你失望。