近日有消息稱，東風(fēng)悅達(dá)起亞2012款K5有望在3月10日投放市場，2012款車型的最大變化將是升級為NU系列的G4NA發(fā)動機(jī)。

　　起亞K5自上市以來，銷量成績一直處于中下游位置，月均銷量大約在4000臺左右。盡管終端優(yōu)惠并不低，但與同門兄弟現(xiàn)代新索納塔相比，產(chǎn)銷量僅為后者一半左右。不過，經(jīng)過升級的2012款起亞K5已經(jīng)開始量產(chǎn)，2月產(chǎn)量為1300臺。

　　此次推出的2012款K5發(fā)動機(jī)的升級已經(jīng)沒有懸念?，F(xiàn)款K5采用的是G4KD型發(fā)動機(jī)，新款將升級為NU系列的G4NA發(fā)動機(jī)，相比較現(xiàn)款，新發(fā)動機(jī)加入了CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和VIS可變長度進(jìn)氣歧管技術(shù)。

　　動力性能方面，與起亞的動力標(biāo)定有很大關(guān)系?，F(xiàn)款2.0L發(fā)動機(jī)在國內(nèi)的發(fā)動機(jī)調(diào)校更加偏向于峰值功率和扭矩，數(shù)值相比較國外提升約15%左右。有媒體報(bào)道新款發(fā)動機(jī)的峰值扭矩相比現(xiàn)款會有所下降，這并非全無道理。峰值功率和扭矩的數(shù)值在前些年作為媒體評判發(fā)動機(jī)好壞的依據(jù)，但現(xiàn)在更多消費(fèi)者考慮駕車動力性的實(shí)際感受，而不是這些實(shí)際用途不大的飄渺數(shù)值。降低峰值功率和扭矩，將給發(fā)動機(jī)低速性能的調(diào)教帶來更多空間。


　　另外，現(xiàn)代起亞集團(tuán)的NU系列發(fā)動機(jī)還有缸內(nèi)直噴版本，這款發(fā)動機(jī)是在以上介紹的NU多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)改為缸內(nèi)直噴供油系統(tǒng)，它在國外的最大功率為130kW/6500rpm，最大輸出扭矩為213Nm/4700Rpm，與現(xiàn)款2.4L發(fā)動機(jī)性能相當(dāng)。