做特工歸根結(jié)底還是要執(zhí)行任務(wù)的，我們來一起看看嘉年華的身手到底怎么樣。

動力系統(tǒng)

在動力配置上新款嘉年華只提供一款1.5升四缸自然吸氣發(fā)動機。此款發(fā)動機采用全鋁缸體，新加入了可變正時系統(tǒng)，最大功率110馬力，最大扭矩140牛米，比老款分別增加7馬力、2牛米。在同級別中屬于中等偏上的水平。

在中低速行駛時，1.5升發(fā)動機應(yīng)對嘉年華剛過1噸的車重比較輕松，低扭表現(xiàn)不錯，啟動空調(diào)對動力輸出造成的影響非常小。配合六檔雙離合器變速箱相對縝密的齒比，D擋溫柔駕駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以一直保持在2000轉(zhuǎn)一下，油門反應(yīng)稍有些遲鈍，更多偏向節(jié)能省油的設(shè)計。如果想要增加一些駕駛樂趣，就要將變速箱掛入S檔，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會上升到2500轉(zhuǎn)以上，油門也變得更加靈敏。不過你不能指望它有多么驚人的表現(xiàn)，主要還是增加了一些行駛的活力，油門更跟腳，反應(yīng)更迅速。

變速箱的表現(xiàn)為為這套動力系統(tǒng)加分不少，除了在低速行駛一二擋頻繁切換時會稍微有些頓挫感，其它區(qū)間的平順性非常好，舒適性很高，動力傳遞連綿不絕，較原來的4檔自動變速箱提升非常明顯。這款雙離合器的調(diào)教并不極端，雖然也有很快的換擋速度，但并不像其它一些雙離合變速箱那樣迅速，整體調(diào)教偏向平順，舒適。手動換擋改成了拇指操作的方式，實在有些不便，不利于激烈駕駛。

整套動力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性也比較出色，試駕過程有一段節(jié)油比賽路段，多車錄得的平均油耗達(dá)到了4升以下的優(yōu)秀水平，全程200公里高速加市區(qū)擁堵路段和激烈駕駛，綜合油耗也控制在了7升以下。

總結(jié)一下這套動力系統(tǒng)平穩(wěn)順暢，輕松自在，燃油經(jīng)濟性能出色，但激情不足。這也讓我更加期待1.0T機型的加入，此款發(fā)動機已經(jīng)率先裝配在了翼搏上。

操控和舒適性

嘉年華采用的是隨速電動助力轉(zhuǎn)向，高低車速助力變換比較明顯，方向控制很隨手，反應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)向精確，車身很靈活，符合運動小車的定位。懸架采用的是小型車的標(biāo)準(zhǔn)配置，前麥弗遜后扭力梁，整體調(diào)教非常出色。尤其是舒適性的表現(xiàn)，較老款車型有明顯的進步明顯，無論是減速帶還是破損路面，都能過濾的比較充分，小型車普遍存在的后懸掛彈跳感強的問題克服的很好。

高速行駛的穩(wěn)定性也很不錯，韌性很強，對長波路的處理干凈利索。另外在噪音控制方面也值得肯定，風(fēng)噪胎噪都不是很明顯，100公里時速下成員可以輕松交談，唯一不足的是發(fā)動機的噪音比較明顯，對咆哮聲過濾的不是很到位，我們姑且把它理解為運動的一部分吧。

總結(jié)：小車不等于低質(zhì)，2013款新嘉年華擁有更加引人注目的外觀，各種配置也十分豐富，尤其是ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)和雙離合器變速箱的加入讓嘉年華的內(nèi)在實力明顯變強。如果你是崇尚先鋒個性的年輕人，嘉年華是一個值得你考慮的選項。對廠家來說，產(chǎn)品的實力已經(jīng)非常不錯，如何能在客戶服務(wù)，銷售策略等方面同步跟進，是廠家必須要考慮的問題。而那些嘉年華的對手們則真的要小心了，因為它已經(jīng)不再是一個初出茅廬的愣頭小伙，而是變成了訓(xùn)練有素的年輕特工。人們都叫他邦德，詹姆斯邦德！