[ 海外試駕]  一如往常，陰沉的天空和較短的晝長(zhǎng)陪伴著圣誕節(jié)前夕的柏林，這城市四處透著歷史的沉重感，古老建筑及廢舊工廠將你拉回上世紀(jì)，而隨處可見的涂鴉墻又為它注入了一些年輕與叛逆。身在其中，一種厚重的靜謐的氛圍始終環(huán)繞著我，安靜的甚至壓抑，它像黑洞一樣慢慢吞噬我的熱情。難以想象的是，這座城市竟被當(dāng)?shù)厝俗u(yù)為“最性感的德國(guó)城市”。

　　這感覺似乎和即將步入中年的處境有些相似，我知道青春是西游記里的唐僧肉，牛鬼蛇神夢(mèng)寐以求，我也知道青春一去不復(fù)返，金山銀山換不回。但沒人知道我有多幸運(yùn)，在陰沉沉的柏林，我坐著“時(shí)光穿梭機(jī)”，又回到了生命力翻涌的年紀(jì)。

　　“18萬(wàn)的售價(jià)，手動(dòng)鋼炮，簡(jiǎn)直是我的理想型，可惜她來(lái)的太晚了，我已經(jīng)加入DSG俱樂部了”。2013年，得知福特嘉年華ST(參數(shù)|詢價(jià))上市時(shí)，我的心里一陣酸痛。時(shí)至今日，我仍然耿耿于懷，坐在無(wú)趣的長(zhǎng)軸家用車?yán)?，心里裝著念念不忘的鋼炮夢(mèng)。而阻擋我夢(mèng)想成真的，是一條中簽的短信。

　　我不知道那條短信還會(huì)不會(huì)來(lái)，但我此刻已經(jīng)坐在全新福特嘉年華ST（下文簡(jiǎn)稱全新嘉年華ST或嘉年華ST）的車?yán)锪?，還是一如往常的“粗糙”內(nèi)飾，短小的擋桿、方向盤上的ST字樣、啪啪的排氣聲，儼然一臺(tái)拉力賽車。這一抹紅色穿梭在柏林的老舊街道中，像一縷陽(yáng)光漸漸穿透了云層。

　　首先說(shuō)明，此次我們是在德國(guó)柏林進(jìn)行的試駕和測(cè)試。因德國(guó)已經(jīng)進(jìn)入冬季，根據(jù)當(dāng)?shù)胤?，冬季雨雪天氣汽車必須使用冬季輪胎，測(cè)試車安裝的是倍耐力SOTTOZERO冬季胎，而非原廠米其林PS4。冬季胎注重雪地抓地力，干地、濕地抓地表現(xiàn)都比較差，會(huì)對(duì)試駕感受和測(cè)試成績(jī)有一定影響。另外，德國(guó)冬季持續(xù)陰天、下雨，并且濕度較大，無(wú)法保證測(cè)試場(chǎng)地地面完全干燥。故試駕感受只針對(duì)于使用這款輪胎的嘉年華ST，測(cè)試成績(jī)只做參考，還請(qǐng)諒解。

　　和老款不一樣了，全新嘉年華ST換了心臟。一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為它提供生命力，最大功率200馬力/6000rpm，峰值扭矩290?！っ?1600-4000rpm。四缸變?nèi)?，排量?.6T變成1.5T，但參數(shù)卻有了不小提升，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.5秒，比上一代帶有超增壓模式的嘉年華ST200還快0.2秒，而變速箱只提供6速手動(dòng)擋，不提供任何自動(dòng)變速箱的選擇，我太喜歡了。

　　在節(jié)能減排的大浪潮下，福特讓這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)變得相當(dāng)全面，它帶有混合噴射、集成式缸蓋、智能閉缸等技術(shù)，并采用全鋁合金材質(zhì)進(jìn)行輕量化。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的科技含量真不低，既要澎湃動(dòng)力，又要兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，我相信會(huì)有人關(guān)心三缸機(jī)的NVH問題，它沒有讓你失望，怠速時(shí)的抖動(dòng)很明顯，也很惱人，這幾乎是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一缺點(diǎn)。

　　200馬力對(duì)于這臺(tái)小車而言簡(jiǎn)直太奢侈了，它能給你意想不到的快感，我甚至在德國(guó)不限速高速上把它開到225km/h以上，后段的加速能力并不綿軟。想要榨干這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，你至少需要換一套米其林PS4，否則強(qiáng)大的扭矩會(huì)吞噬掉前兩擋，你會(huì)在夸張的前輪打滑中失掉應(yīng)得的推背感。

　　全新嘉年華ST提供3種駕駛模式，分別為Normal、Sport和Race track，翻譯過(guò)來(lái)就是正常、運(yùn)動(dòng)和賽道。不同模式下，轉(zhuǎn)向手感、節(jié)氣門響應(yīng)速度、排氣聲會(huì)有不同調(diào)校。Normal模式整臺(tái)車非常收斂，油門踏板很麻木，除了略帶低沉的排氣聲外，它和一臺(tái)普通嘉年華并沒太大差別。切換到Sport模式后，ST被喚醒，排氣聲好聽至極，聲音低沉渾厚，并伴有回火聲，很像四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而切換到Race track模式后，ESC不再如影隨形，它給你更多自由。

　　全新嘉年華ST的坐姿比老款略低，但整體感受還是有些偏高了。以至于掛擋時(shí)有一點(diǎn)伸手去夠的感覺，與福克斯ST的低矮坐姿有很大差異。坐在?？怂筍T里，仿佛坐擁天下，一切都唾手可得，而嘉年華ST卻讓你懷疑自己手臂太短。

　　6速手動(dòng)變速箱的手感依舊出色，它簡(jiǎn)約的像是一件藝術(shù)品，擋位極其清晰，入擋時(shí)還有些許的吸入感，令人愛不釋手。事實(shí)上，它的手感甚至比?？怂筍T還要好，更順滑也更加明確。離合器踏板的行程并沒有預(yù)想的那么短，但結(jié)合點(diǎn)低，操作非常友善。油門踏板的位置可以再適當(dāng)調(diào)高一點(diǎn)，現(xiàn)在的角度做跟趾需要適應(yīng)。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)帶有自動(dòng)啟停功能，再也不用擔(dān)心起步熄火了。 

　　嘉年華ST仍舊采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后橋?yàn)榕ちα菏椒仟?dú)立懸架。不同的是，后橋使用冷成型帶定向繞組的力矢量彈簧，這可以說(shuō)是比較有針對(duì)性的調(diào)校方案了。因?yàn)榉仟?dú)立后懸架剛性較低，響應(yīng)速度也更慢，而力矢量彈簧可以在壓縮和復(fù)原過(guò)程中給予一個(gè)側(cè)向抵抗力，從而增加剛性，修正后輪束角、保持最大抓地力，降低轉(zhuǎn)向過(guò)度。

　　嘉年華ST的懸架非常富有韌性，對(duì)于振動(dòng)反饋十分積極，通過(guò)減速帶等路面時(shí)能迅速?gòu)?fù)原，貼地感較強(qiáng)。它不屬于柔軟舒適的一類，比高爾夫GTI、POLO GTI都要硬且敏感，我很喜歡這種風(fēng)格，鋼炮就應(yīng)該這樣。

　　作為一臺(tái)性能車，嘉年華ST標(biāo)準(zhǔn)配置是不帶天窗的，這可以讓車身獲得更強(qiáng)的剛性，對(duì)于底盤工程師來(lái)說(shuō)是件大喜事。動(dòng)態(tài)感受上也確實(shí)如此，車頭和車尾有著較高的一致性，彎道中內(nèi)側(cè)后輪離地是家常便飯，車內(nèi)也并未出現(xiàn)車身扭曲所帶來(lái)的異響，保留了優(yōu)秀傳統(tǒng)。