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小巧并充滿活力 場地試駕福特新嘉年華ST

新聞來源:網(wǎng)絡 編輯:常德汽車網(wǎng) 發(fā)布時間:2013-07-07 16:35:06 評論:
2013/07/05

  在小鋼炮的世界里,GTI算是知名度最高的一個。但是在??怂筍T上市后的一次對比測試中,??怂筍T的加速性能讓人瞠目,每一輪它都可以滅掉高爾夫GTI,甚至可以緊跟高爾夫R。其實福特的ST車型在歐洲早就已經(jīng)和GTI同名,進入國內(nèi)市場后,福特的動作很快,在福克斯ST上市短短4個月后,另一款更小的小鋼炮全新嘉年華ST也隨之上市。這也是既2005年第一代嘉年華ST后的第二代產(chǎn)品,與大眾POLO GTI形成了“緊張的對峙態(tài)勢”。全新嘉年華ST與??怂筍T一樣采用進口方式,售價為:18.59萬元。

  

 

1.6T+6MT提供充足的動力和駕駛樂趣

嘉年華ST搭載1.6升EcoBoost渦輪增壓直噴發(fā)動機,并具有雙獨立可變氣門正時。其最大功率將達到182馬力(134kW)/5700rpm,最大扭矩240Nm/1600-5000rpm,0-100km/h的加速時間為6.9秒,最高時速超過220km/h。這款發(fā)動機擁有專門為ST車型調(diào)校的澎湃動力和強大扭矩,同時也具有小排量發(fā)動機的出色燃油經(jīng)濟性。動力相比上一代車型提升20%,排放卻減少20%。

與1.6升EcoBoost渦輪增壓直噴發(fā)動機相匹配的是專為性能車型調(diào)校的表現(xiàn)出色的6速手動變速器,確保在每次換擋均可獲得最大動力輸出,使駕駛者真正感到得心應手。

6個擋位的齒比特別針對嘉年華ST進行了優(yōu)化,以確保車輛能獲得最佳動力表現(xiàn)。在短暫的場地試駕中,由于受到場地樁桶賽道的限制,我們并沒有機會將擋位升至3擋及以上。不過在1擋的傳動比能夠保證起步階段的充裕扭矩。在一個短道加速的過程中,嘉年華ST的提速很快,在轉(zhuǎn)速指針飆至紅線的一刻,可以很快速的升至2擋。手動變速器的擋位非常清晰,并伴有吸入感。同時也可以聽見渦輪增壓器泄壓閥"噗、噗"的聲音。

在臨近彎道進行大腳制動,升級后的剎車制動系統(tǒng)讓這部小車可以很輕松的減速,此時將擋位降至1擋時需要右腳補些油門,這樣可以確保出彎后充足的扭矩。嘉年華ST配備了大尺寸的前輪通風制動盤和54mm活塞制動卡鉗,并首次在嘉年華系列中應用后輪制動盤,確保讓這部小鋼炮迅速制動。

嘉年華ST不但可以在賽道里表現(xiàn)出色,在低速或者停車場駕駛時,清晰的擋位設計和恰當好處的離合踏板的回饋力和行程,讓駕駛者非常輕松。駕駛感覺的兼容性讓它也擁有了更寬泛的使用空間。

據(jù)介紹,這款進行運動優(yōu)化后的6速手動變速器,除了上述的1擋保證起步充足的扭矩,以提升加速性能外,從2擋至5擋傳動比調(diào)教比較綿密,使發(fā)動機各擋位動力銜接更暢順;在第6擋高速行駛時能讓發(fā)動機保持在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間,有利于車輛在長距離行駛擁有出色的燃油經(jīng)濟性。對于這些擋位的駕駛感受還請網(wǎng)友持續(xù)關注搜狐汽車后續(xù)的深度試駕報道。

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