相比普通版嘉年華，嘉年華ST采用的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。使它在轉(zhuǎn)向表現(xiàn)上更直接、更靈活。獨特的懸掛系統(tǒng)搭配經(jīng)過調(diào)校的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，讓轉(zhuǎn)向比從14.6:1調(diào)整至13.7:1的快速轉(zhuǎn)向比，以提高操控精準(zhǔn)性和駕馭快感。

嘉年華ST的扭力梁后懸架進行了特殊調(diào)校，有效的提升了車輛的抗側(cè)傾能力，同時還應(yīng)用了全新升級的懸掛彈簧和減震系統(tǒng)。嘉年華ST車身離地間隙也比普通版嘉年華降低了15毫米，從而擁有更加出色的動態(tài)性能。

在動力得到大幅提升后，為了讓整車性能得到更好的平衡，福特工程師還為嘉年華ST裝備彎道扭力智能分配系統(tǒng)（(eTVC)）及經(jīng)過優(yōu)化后的三種可選模式的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)。駕駛者可跟據(jù)天氣和路況或是個人駕駛方式選擇提供三種設(shè)定的電子穩(wěn)定系統(tǒng)模式：標(biāo)準(zhǔn)模式、運動模式和ESC全關(guān)閉模式（適用于賽道）。

短暫的場地試駕中，我們僅是選擇了標(biāo)準(zhǔn)模式進行試駕。在連續(xù)彎道和繞樁過程中，嘉年華ST都可以提供充足的信心。一度以為要突破極限撞上樁桶時，嘉年華ST都有驚無險的在彎角掠過。這除了上訴的功勞外，205/40 R17的普利司通輪胎也功不可沒。

在狹窄的樁桶賽道中，嘉年華ST的表現(xiàn)非常靈活。Recaro運動座椅可以將身體牢牢的固定在座位上。ST專屬的方向盤很粗壯，兩側(cè)的打孔處理讓握感極佳。此時在駕駛位上可以很清楚的了解四個輪子的位置。這種小巧靈活的表現(xiàn)，甚至比?？怂筍T還要出色。雖然選擇標(biāo)準(zhǔn)模式，各種電子輔助系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)，但是依然可以感受到車子的一絲不安分。相信如果此時選擇牽引路處于關(guān)閉的運動模式，或者僅開啟彎道扭力控制系統(tǒng)而ESC全關(guān)閉的賽道模式，嘉年華ST可以很輕松的做出更具樂趣的漂移等動作。而Ken Block則已經(jīng)將嘉年華駕駛到極致。