搭載各式自動(dòng)變速器的乘用車(chē)比率穩(wěn)步增長(zhǎng)，近些年來(lái)長(zhǎng)期穩(wěn)定在30%以上。按中汽協(xié)會(huì)報(bào)表的統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)制造的乘用車(chē)變速器自動(dòng)化搭載率已經(jīng)超過(guò)33%。近幾年來(lái)，盡管多擋AT、DCT、CVT等型式的自動(dòng)變速器在國(guó)內(nèi)都有非常好的發(fā)展趨勢(shì)，但是我們也不得不看到，與手動(dòng)變速器和DCT淵源最近的AMT在國(guó)內(nèi)仍然有它的一席之地。

那么，在國(guó)外發(fā)展了多年、在國(guó)內(nèi)也是最早研發(fā)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化工程的AMT在其發(fā)展進(jìn)程中并沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的預(yù)期，它的問(wèn)題在什么地方？AMT在中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)還有沒(méi)有發(fā)展的空間？

其實(shí)，作為當(dāng)前四大種類自動(dòng)變速器中最容易實(shí)現(xiàn)與手動(dòng)變速器工業(yè)基礎(chǔ)對(duì)接的就是AMT。通俗來(lái)講，在手動(dòng)變速器上加了液壓控制和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的AMT，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、油耗低、扭矩適應(yīng)面廣等特點(diǎn)。當(dāng)然，AMT一直被消費(fèi)者詬病的換擋動(dòng)力中斷，即換擋舒適性差的毛病也一直存在，這一缺點(diǎn)的改進(jìn)要從兩方面來(lái)理解———即AMT市場(chǎng)的兩重性。

AMT為低端車(chē)型而生

一方面，從低端市場(chǎng)來(lái)理解，一個(gè)最典型的注解是AMT最適應(yīng)A級(jí)和A級(jí)以下以及交叉型車(chē)。

對(duì)于自動(dòng)變速器的選型決策，近些年來(lái)一直堅(jiān)持在一線研究、生產(chǎn)AMT的湖南中德汽車(chē)自動(dòng)變速器股份有限公司總經(jīng)理魏英俊博士有他獨(dú)到的見(jiàn)解———“沒(méi)有最好，只有更好。往往因?qū)I(yè)角度非專業(yè)角度的認(rèn)知不同，決策者和執(zhí)行者的認(rèn)知不同，造成方向的迷失。”

魏英俊認(rèn)為，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)自動(dòng)變速器的認(rèn)知實(shí)際上已經(jīng)普遍被先入為主的AT所固化，這種認(rèn)知造成的結(jié)果是AT產(chǎn)品已經(jīng)不知不覺(jué)中成為當(dāng)前評(píng)判其他變速器性能的標(biāo)準(zhǔn)。

而現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)的狀況是，A級(jí)和A級(jí)以下市場(chǎng)以及交叉車(chē)型占據(jù)了相當(dāng)大的市場(chǎng)空間。僅以2012年所統(tǒng)計(jì)的A級(jí)車(chē)和交叉型車(chē)中的自主品牌來(lái)算，也能有370多萬(wàn)輛之多。

這一龐大的市場(chǎng)，對(duì)于向上提升舒適性的眾多車(chē)型來(lái)說(shuō)，價(jià)位上適合、節(jié)能能力也不低的AMT正是一個(gè)比較適用的選擇。“自主品牌A級(jí)轎車(chē)大多售價(jià)在7萬(wàn)元以下，從采購(gòu)成本、開(kāi)發(fā)費(fèi)用、配套資源可獲得性、整車(chē)售價(jià)綜合考慮，AMT更適合中國(guó)自主品牌A級(jí)轎車(chē)和交叉乘用車(chē)的配裝?！蔽河⒖》治觯癆MT雖然具有售價(jià)和應(yīng)用開(kāi)發(fā)成本上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但在整車(chē)換擋舒適性評(píng)價(jià)中處于劣勢(shì)，但它的表現(xiàn)是可以滿足客戶接受的程度，因?yàn)锳MT就是要模擬一個(gè)熟練的手動(dòng)擋駕駛員?！?

看了魏博士的分析我們應(yīng)該釋然，任何一款產(chǎn)品皆有其明顯的技術(shù)特色和市場(chǎng)屬性，如果偏要拿AMT與多裝了一個(gè)離合器的DCT來(lái)比，其換擋舒適性當(dāng)然要略遜一籌，但是不要忘了DCT也存在高溫穩(wěn)定性差等一系列問(wèn)題。

AMT同樣可投胎高端車(chē)型

另一方面，在許多相當(dāng)高端的車(chē)型上，如在歐洲的一些著名品牌車(chē)上也都應(yīng)用了AMT產(chǎn)品，如法拉利F1賽車(chē)，阿爾法圠密歐156，梅賽德斯奔馳的C級(jí)、CLK、Couple以及高級(jí)商務(wù)車(chē)Sprinter，寶馬3系，以及菲亞特、雷諾、雪鐵龍、歐寶、大眾的許多車(chē)型上，近兩年匹配AMT車(chē)型的數(shù)量還在持續(xù)增加。

就目前國(guó)內(nèi)的AMT開(kāi)發(fā)水平而言，由于新的AMT產(chǎn)品已經(jīng)采用了全電控的模式，使得AMT體積更小，重量更輕，易于布置，控制響應(yīng)更快，成本更低，維護(hù)起來(lái)也更方便。因此，即使在國(guó)內(nèi)目前不考慮其他更高級(jí)的車(chē)型，即使就在A級(jí)和A級(jí)以下乘用車(chē)，尤其是交叉車(chē)型上應(yīng)用AMT，從其綜合成本、性能、節(jié)能水平等方面考慮，它的發(fā)展空間也是相當(dāng)可觀的。　　

魏英俊介紹，基于離合器特性試驗(yàn)，優(yōu)化對(duì)離合器輸出的控制，是改善AMT換擋品質(zhì)的重要手段。而在歐洲的一些高端車(chē)型上，集合了起停功能、智能自由輪控、智能液壓控制等多種能力的新型AMT產(chǎn)品，應(yīng)用了類似AT的通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)伺服作用啟動(dòng)控制、在坡道和駐車(chē)時(shí)起步的自適應(yīng)控制等多種提升舒適性的技術(shù)。此外，通過(guò)在混合動(dòng)力車(chē)上選裝AMT產(chǎn)品，可以依靠換擋時(shí)電機(jī)所能提供的扭矩，填充在離合器打開(kāi)時(shí)的扭矩中斷，更好地提高了AMT車(chē)輛的整體性能。

正像一位變速器業(yè)市場(chǎng)人士所言，盡管由于種種原因汽車(chē)產(chǎn)銷量會(huì)發(fā)生起伏變化，但對(duì)于自動(dòng)變速器的需求仍將持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。不同種類的自動(dòng)變速器發(fā)展趨勢(shì)將有賴于市場(chǎng)動(dòng)向和消費(fèi)者的偏好，但是在中國(guó)每一種自動(dòng)變速器都有成功的潛力，AMT也不例外。