● 空間：麻雀雖小五臟俱全

乘坐空間向來不是嘉年華的強項，甚至你可以理解為福特刻意營造這種緊致的車廂氛圍，好讓駕駛者更加容易人車合一。呵呵，這么說有點夸張了，其實是為了方便駕駛者一伸手就能操作中控臺的按鍵。

不過無可否認的是頭部空間的確太緊湊了，基本身高4500px以上的乘客都會怨聲載道。另外頂配車型的駕駛座椅還是手動調(diào)節(jié)的，也不是說手動就不好了，但電動畢竟更省力，而且可以在行駛中調(diào)節(jié)。

載物空間方面，后排椅背可以6/4分離放倒，就算不放倒尾箱空間也還行，日后有了孩子放個手推車什么的也非常輕松。另外備胎是175寬度的鋼輪轂，一定程度上讓尾箱地板更低了。

● 駕控：依然是同級最有樂趣

方向盤一轉(zhuǎn)車頭即刻跟進，而且轉(zhuǎn)多少去多少；坑洼路面底盤柔韌舒服，不帶減速通過也無傷大雅；彎道側(cè)傾控制合理，車身回正快而準。我也是緊湊兩廂車的用戶，說實在的在10萬元級別里面力推運動的產(chǎn)品也不少，但能夠同時做到以上這些的，恐怕第一個讓我想起的就是福特嘉年華，它對駕駛者的指令總是有著極高的執(zhí)行力，該舒服的時候就舒服，該好玩的時候就好玩。

而且嘉年華用的也是前麥弗遜后扭力梁懸掛，跟同級絕大部分產(chǎn)品都一樣，可見其在彈簧強度與避震阻尼搭配上面花了多少功夫。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是很普遍的電動助力，不過就是比競爭對手們都更有韌性。廠方介紹這個電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者操作結(jié)合整車行駛狀況來控制助力程度，簡單來說就是低速輕盈高速沉穩(wěn)，不過實際體驗這種變化非常輕微。

駕控特性基本不變，但動力傳動系統(tǒng)就有極大提升。首先是1.5L DOHC發(fā)動機加入了可變氣門正時系統(tǒng)，結(jié)合原有的VIS可變進氣歧管，對于燃油經(jīng)濟性有莫大幫助。動力輸出也略有提升，最大功率增加5kW達到81kW(110Ps)，最大扭矩增加2Nm達到140Nm，在同排量自然吸氣發(fā)動機中處于中上游水準。

另外原來的4AT自動變速器升級為6速PowerShift雙離合變速器，在同級別合資陣營里面屬于第一個吃螃蟹的了。平心而論，嘉年華原來的4AT表現(xiàn)也算不俗的了，換擋及時而且動靜不大。但畢竟節(jié)能方面并不占優(yōu)，而且增加擋位也是大勢所趨，所以換用6速PowerShift雙離合變速器算是一步到位。

PowerShift雙離合變速器的控制機構(gòu)采用電機控制，而DSG采用液壓油控制，這樣DSG主要產(chǎn)生的液壓油硼結(jié)晶導(dǎo)致的滑閥箱故障，就能夠在福特PowerShift上得以避免。而且嘉年華，包括其他福特國產(chǎn)車型上面使用的PowerShift變速箱，都沒有打算極致地提高換擋速度，而是通過合理設(shè)定來達到提高可靠性的目的。

所以在低速行駛中，雙離合變速器常見的抖動在嘉年華身上要輕微得多，只要你正常對待油門，變速箱也會回饋你無聲無色的升檔動作。但假如你的駕駛態(tài)度偏向激進的話，那PowerShift在你手中會跟普通6AT沒什么區(qū)別。那既然這樣為什么還要用PowerShift呢？要知道雙離合在變速箱體積、重量以及傳動效率方面都要比傳統(tǒng)AT強得多。

所以綜合來說，嘉年華全新升級的動力傳動系統(tǒng)，在同級別緊湊型兩廂車里面還是很有技術(shù)優(yōu)勢的，廠方公布其綜合百公里油耗也僅僅是5.9升。

● 結(jié)語：

在總體售價區(qū)間基本維持不變的前提下，2013款全新嘉年華的軟硬件升級還是物有所值的。只要你對車廂空間不太感冒，而且你把駕駛看成一個樂趣而非一件差事的話，那么嘉年華還是非常適合成為你人生第一臺車的。