在剛剛過去的這個春節(jié)里，尤其是在北上廣這種大城市過年的人們，會明顯的感受到路上的車變少。在春節(jié)駕車過程中，除了享受暢通的路況，還能帶來低油耗。不過這一切隨著節(jié)后上班將一去不復(fù)返，油耗的直線飆升勢不可擋。不過此時對于混合動力車主而言，似乎只是上下班的駕車時間增加，而油耗依然很可觀。今天就為大家介紹8款國內(nèi)在售的30萬元以內(nèi)的混合動力車型。

豐田普銳斯

售價：22.98-26.98萬元

工信部油耗：4.3L/100km

說到讓混合動力車開始普及的車型，就不得不提豐田普銳斯。普銳斯Prius于1997年10月底問世，是世界上最早實現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力汽車。在人們?nèi)找骊P(guān)注環(huán)保的今天，普銳斯Prius因革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放，其劃時代之意義與先進性得到了全世界的高度評價。

第三代PRIUS普銳斯對動力系統(tǒng)進行重新優(yōu)化升級，包括THS-II（TOYOTA第二代油電混合動力系統(tǒng)）全面優(yōu)化，與第二代普銳斯所采用的1.5L引擎不同，第三代普銳斯搭載全新的1.8L引擎，最大功率73kw/5300rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。電動機功率60kw，系統(tǒng)等效總功率達到了100kw。

這套油電混合系統(tǒng)采用混聯(lián)模式，且把原有電動機的最高 274V 驅(qū)動電壓提高到500V ，由此使得車輛的動力性能有所提升，同時油耗相比第2代的4.7升/百公里降低至4.3升/百公里。

同時，普銳斯具有三種駕駛模式，包括：單純電動機提供驅(qū)動力的EV模式、可控制低輸出功率的ECO模式，還有油門反應(yīng)靈敏、輸出更直接的PWR模式。即便是在急加速過程中，引擎與電動機共同工作時，我們依然可以很明顯的感覺到普銳斯出奇的靜音性。與之匹配的是CVT無級變速器，這也為它的平順性和靜音性作出不小的貢獻。

相信很多消費者也會對普銳斯的蓄電池耐用性有所質(zhì)疑，廠商對新款車型的蓄電池質(zhì)保期有所延長，已經(jīng)達到5年或20萬公里。同時，在后期并不用對它進行特殊維護，整車保修保養(yǎng)的成本與1.8升車型基本相當。

點評：作為混合動力的先驅(qū)者，它成熟可靠依然值得購買。普銳斯緊湊又適合家用的車身形式，無一不標志著它是一部適合家用的節(jié)油利器。