當(dāng)mini、甲殼蟲甚至寶馬1系這些時(shí)尚小車開始在國(guó)內(nèi)大行其道之時(shí)，來(lái)自法國(guó)的標(biāo)致雪鐵龍終于坐不住了，顯然他們認(rèn)為自己更有實(shí)力進(jìn)入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。于是融合時(shí)尚精品理念的DS系列來(lái)到國(guó)內(nèi)。而本文測(cè)試的正是這個(gè)系列的入門級(jí)車型DS3。

　　如果你對(duì)這款車比較陌生，那先不妨先來(lái)看一下此前我們對(duì)它做的靜態(tài)體驗(yàn)篇（法蘭西浪漫小清新 靜態(tài)體驗(yàn)DS3敞篷版）。DS3來(lái)自標(biāo)致雪鐵龍C3平臺(tái)，因此在尺寸上屬于標(biāo)準(zhǔn)的小型車。從車身尺寸上可以看出屬于緊湊級(jí)別車型的甲殼蟲在各項(xiàng)尺寸上要更勝一籌，而同屬小型車的三款車型的車身尺寸上幾乎不分伯仲。

　　DS3全系搭載的是一款1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，海外裝備的那款1.6T“小鋼炮”并沒(méi)有同期引入。不過(guò)從數(shù)據(jù)來(lái)看，這款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能出色，其最大功率88千瓦、最大扭矩160牛米，可以保證日常駕駛的動(dòng)力，但油箱蓋上標(biāo)注97（京標(biāo)95）號(hào)汽油就顯得不太親民了。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)4速手自一體變速器，而海外版所提供得5MT與6MT版本未被引入。說(shuō)到這臺(tái)4AT肯定會(huì)讓大部分人說(shuō)三道四，與目前同級(jí)對(duì)手多數(shù)采用6速甚至8速自動(dòng)變速器來(lái)看，它的檔位數(shù)顯然要少一些，但通過(guò)實(shí)際的駕駛你會(huì)發(fā)現(xiàn)它并沒(méi)有你想象的那么大落差。

　　DS3的前后懸掛采用麥弗遜+扭力梁的組合，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，這也是小型車最為常見的。雖然DS3主打的是時(shí)尚和品質(zhì)，但這款車卻是WRC大賽中的年度冠軍車型，這也反映出它出色的底盤調(diào)校功力。

　　DS3駕駛感受 動(dòng)力充沛、底盤扎實(shí)

　　DS3的油門響應(yīng)時(shí)間控制適中，沒(méi)有太過(guò)神經(jīng)質(zhì)，也不會(huì)讓你等得不耐煩。整個(gè)加速過(guò)程動(dòng)力輸出非常線性，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)與4AT的匹配也不錯(cuò)，升檔時(shí)的頓挫感完全可以接受。

　　急加速時(shí)變速箱的反應(yīng)稍慢一些，但降檔后轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間攀升的很高，好處是能激發(fā)出這臺(tái)中高速引擎的實(shí)力，加速超車變得so easy。當(dāng)然缺點(diǎn)就是油耗不容易控制住。

　　DS3的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)力度的反饋并太不明顯，轉(zhuǎn)彎時(shí)無(wú)需太大力量也不會(huì)再過(guò)彎時(shí)給你提供大力的反饋力度。DS3的底盤調(diào)校屬于比較硬朗的風(fēng)格，車身剛性方面比較出色，懸掛的支撐能力也比較到位，在彎道中都可以提供非常靈敏的響應(yīng)。

　　規(guī)格為205/45 R17的普利司通POTENZA搏天族輪圈也并不是走舒適路線的，在對(duì)坑洼路面的顛簸過(guò)濾并不太全面，過(guò)減速帶還會(huì)帶來(lái)一點(diǎn)彈跳感。