馬自達“SKYACTIV（創(chuàng)馳藍天）”技術

SKYACTIV是馬自達一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術的新技術集合，其中包括了柴油機、汽油機、變速器、車身和底盤技術。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍天”。（關于SKYACTIV更多講解，請點擊查看《打破神秘 馬自達SKYACTIV創(chuàng)馳藍天技術》）

● 動力系統(tǒng)

正如文章標題所講，馬自達ATENZA的重點在于駕駛。首先來看看它的動力表現(xiàn)，國產(chǎn)ATENZA共有2.0L和2.5L兩種排量，兩款發(fā)動機都融入了缸內直噴、雙可變氣門正時、凹頂活塞+米勒循環(huán)、13:1的高壓縮比以及4-2-1形式的排氣系統(tǒng)等技術，通過以上技術可以幫助車輛擁有出色的動力表現(xiàn)，同時還能夠擁有經(jīng)濟的油耗。與兩款發(fā)動機匹配的均是6擋手自一體變速箱，并帶有換擋撥片，只可惜這款變速箱不帶有S擋，對于主打運動的車型來說個遺憾。

● 駕駛感受

針對日常駕駛，無論是這款2.0L發(fā)動機，還是2.5L發(fā)動機都足以滿足一般用戶的需求。先來看2.0L車型，這臺2.0L發(fā)動機可以輸出158馬力的最大功率和202?！っ椎淖畲?a target="_blank">扭矩，日常駕駛過程中，為節(jié)省燃油，變速箱會積極升擋，轉速經(jīng)常保持在1500rpm以下。不過你不必擔心較低的轉速會影響車輛加速時的響應，因為這臺變速箱的反應速度很快，能夠很好領會駕駛者意圖，根據(jù)油門深淺快速降擋以保證發(fā)動機擁有充沛的扭矩輸出。

當然，頻繁的降擋多少會對乘車舒適性帶來一定影響，尤其當駕駛者深踩油門時，換擋頓挫感是不可避免的?？傮w而言，這臺2.0L發(fā)動機與這款6AT變速箱的匹配已經(jīng)足夠默契，變速箱用它的快速響應彌補了2.0L發(fā)動機在低轉速區(qū)間動力的不足，從而讓2.0L車型的日常加速表現(xiàn)依然令人滿意。

相比2.0L車型，2.5L排量的ATENZA則展現(xiàn)得更加從容。這臺2.5L發(fā)動機擁有192馬力的最大功率和252?！っ椎淖畲?a target="_blank">扭矩，同樣在低轉速區(qū)間它的動力表現(xiàn)要比2.0L發(fā)動機好很多，變速箱無需降擋（或者只需降下更少的擋位）就可以完成一般的超車動作。換句話說，相同的變速箱在2.5L車型上則要顯得輕松許多，至少換擋機構不再那么勞累了。伴隨著動力的提升，駕駛者的右腳也無需大幅度的油門踩踏動作就可以輕松跟上前面的2.0L ATENZA。總之與2.0L車型相比，2.5L車型渾厚的動力能夠給予駕駛者更強的信心，同時也保證了更加平順的動力輸出。

在前不久的11款中型車大橫評中，雅閣、邁騰和邁銳寶在操控性方面給我們留下了較為深刻的印象。如果ATENZA當時能夠加入其中的話，它的操控感受絕對不亞于以上三款車型。毫不夸張地講，ATENZA的的操控性在目前的主流中型車當中絕對算得上出類拔萃。

ATENZA擁有良好的操控性，這首先要歸功于發(fā)動機線性的動力輸出，無論是2.0L還是2.5L，ATENZA的油門踏板調校都很線性，初段并不像大多數(shù)日韓系車那樣靈敏，而中后段又能夠擁有很好的動力表現(xiàn)，這種循序漸進的感覺讓人印象深刻。電動助力轉向系統(tǒng)的回饋力度恰到好處，盡管反饋的路感一般，但指向足夠精準，能夠給人很強的信心。

如果還嫌樂趣不夠，可以嘗試著將擋位切換至M擋（手動模式），此時變速箱便不再對駕駛者進行任何干預，哪怕將轉速提高至紅線區(qū)域變速箱也不會強制升擋，這才是真正的手動模式。配合整套動力系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)的靈活響應，用撥片換擋或者擋把手動切換擋位，在山路中駕駛ATENZA是一件很有樂趣的事。

ATENZA的M擋采用的是上“-”下“+”的方式，同樣是運動風格的體現(xiàn)（一般賽車采用的都是這種加減擋順序），只是擋把切換過程中略顯干澀，手感如果能夠再干脆利落一些就完美了。

ATENZA的底盤并沒有因為追求運動而對舒適性做出妥協(xié)，它的前后懸架初段偏軟，能夠很好地吸收路面的顛簸，不過在高速過彎時容易產(chǎn)生比較明顯的側傾?？上驳氖?/span>懸架的后段韌性十足，不會讓人感覺力不從心。最重要的是，ATENZA的整個底盤在駕駛過程中給人感覺非常完整，車頭指向靈活，車尾循跡性出色。在同級別中能夠將舒適性與操控性做到如此均衡的車型的確不多見。