本田凌派 100-0Km/h所用距離為42.77米

本田凌派的剎車踏板完全繼承了日系車那種細(xì)膩線性的腳感，凌派的表現(xiàn)既不像日產(chǎn)那么神經(jīng)質(zhì)更不像豐田的剎車頭段那么懶洋洋，它基本保持了在我們國內(nèi)駕駛者習(xí)慣的正常范圍內(nèi)，從這點(diǎn)看也算是專為中國消費(fèi)者調(diào)教的了。剎車的頭段輕點(diǎn)就能感受到反饋，但需要達(dá)到中段之后殷實(shí)的剎車力度才會顯現(xiàn)出來，最終42.77米的剎車距離只能算是一般，這跟它采用注重經(jīng)濟(jì)型的205mm寬胎不無關(guān)系，根據(jù)剎車力度來推算，日后如果改裝上一套寬胎，剎車效果會有很大提升空間。

起亞K3 100-0Km/h所用距離為40.83米

起亞K3緊急制動(dòng)時(shí)車頭下傾不是很明顯，前懸掛后段的韌性此時(shí)完全發(fā)揮作用。伴隨著緊急制動(dòng)時(shí)爆閃的兩側(cè)剎車燈，100-0Km/h所用距離為40.83米，這成績可以說很出色。

雪鐵龍C4L 100km/h到靜止的距離為40.83米

C4制動(dòng)距離為40.83米，這成績與之前的K3幾乎一樣，一方面得益于較寬的輪胎可以為剎車提供足夠的抓地力，C4L盡管剎車成績十分理想，但整個(gè)剎車過程并不是十分平穩(wěn)，表現(xiàn)的不夠線性。而車身姿態(tài)方面，C4L韌性十足的懸掛系統(tǒng)保證了其車身前傾幅度在可接受范圍內(nèi)。

新榮威550  100-0Km/h制動(dòng)測試 成績?yōu)?0.94米

新榮威550的制動(dòng)距離還算不賴，控制在了41米以內(nèi)，比K3和C4L的成績稍稍多了一點(diǎn)，制動(dòng)系統(tǒng)能將剎車鼓產(chǎn)生的制動(dòng)力非常均勻的分配到剎車片上，使得制動(dòng)效果十分線性。

姿態(tài)對比

全力制動(dòng)時(shí)的姿態(tài)對比后，我們可以發(fā)現(xiàn)，質(zhì)量最輕的凌派顯露出一定優(yōu)勢，它車身的俯沖動(dòng)作幅度是最小的，不過，它的制動(dòng)距離也是最長的，是唯一超過42米的車型，但42米也在一個(gè)比較安全的范疇之內(nèi)。當(dāng)然了，其他選手的成績更好，只是稍稍超過了40米大關(guān)，而且姿態(tài)也都非常正常，沒有出現(xiàn)特別夸張的前沖姿態(tài)，全都實(shí)現(xiàn)了4輪同步制動(dòng)的設(shè)計(jì)需求，而且在整個(gè)制動(dòng)過程中，4個(gè)車輪的抓地力變化也是在可控的范圍之內(nèi)，沒有出現(xiàn)跑偏和打滑等現(xiàn)象。

推薦車型：

務(wù)實(shí)舒適之選——本田凌派：

本田作為專為中國市場打造的座駕，廣汽凌派的確已經(jīng)突破了以往拉皮加長的簡單粗暴模式，設(shè)計(jì)師潛心在中國的幾年間汲取到了最具特色的中國文化，而相比較外觀上的一些刻意特點(diǎn)，凌派的車內(nèi)設(shè)計(jì)更加用心，它不僅具備了本田一貫的高水準(zhǔn)做工與時(shí)尚的設(shè)計(jì)，更進(jìn)一步滿足了中國消費(fèi)者對于空間上的偏好，并且再一次讓我們見到了精巧的車內(nèi)儲物空間設(shè)計(jì)，這些足以能夠滿足國人的口味，也是我們更愿意看到的“中國專屬車型”。凌派一共分為四款車型，售價(jià)區(qū)間從11.48~14.98萬元，其中最受歡迎的也是我們推薦的車款是售價(jià)13.48萬元的自動(dòng)豪華版，它比舒適版僅貴了1萬元，但卻多了車身穩(wěn)定系統(tǒng)、電動(dòng)天窗、多功能方向盤、前后雷達(dá)、中控彩色大屏等多項(xiàng)配置，實(shí)屬超值。

居家健將之選——雪鐵龍C4L：

隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，已經(jīng)有越來越多的廠商為了迎合中國消費(fèi)者喜好而為國人進(jìn)行量身定制，而通過實(shí)際的試駕評測和對比，雪鐵龍C4L也用過硬的產(chǎn)品實(shí)力讓我們看到法國人的誠意，褪去以往較為浮夸的設(shè)計(jì)，帶來更有競爭力的動(dòng)力組合，雪鐵龍C4L變得更加務(wù)實(shí)，增加了的舒適型設(shè)計(jì)，同時(shí)，還保留了它富有特點(diǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)與底盤風(fēng)格。截至目前，雪鐵龍C4L上市已近一年，從目前市場保有量來看，也可以印證PSA集團(tuán)的這一轉(zhuǎn)變贏得了消費(fèi)者的肯定。

自主高性價(jià)比之選——新榮威550：

新榮威550的此次改款應(yīng)該說還是很成功的，無論是內(nèi)飾的用料還是最新的變速箱應(yīng)用都證明了它的厚道。從配置上講，全新的人機(jī)交互系統(tǒng)、大尺寸的中控顯示屏的應(yīng)用也讓這款車擁有了可觀的競爭力。1.8T 自動(dòng)品臻版指導(dǎo)價(jià)為16.18萬元，不過據(jù)了解這款車在4S店的打折力度還是很大的，有時(shí)最高可達(dá)一萬左右。新榮威550在本次對比中是最重的車型，整備質(zhì)量超過第二名100公斤之多，這也在一定程度上增加了它做加速與制動(dòng)測試時(shí)的難度系數(shù)。我們都了解，很多中國消費(fèi)者在購車決策時(shí)對尺寸與重量上的偏愛：車重大是一個(gè)加分項(xiàng)目。總之，若在自主品牌車型中選擇，新榮威550這款車的性價(jià)比是十分突出的，值得考慮。