奔騰可以說是自主品牌中“拿來主義”的代表，無論是早期的主打產品奔騰B50、B70，還是如今熱賣的奔騰X80，其在動力系統(tǒng)、底盤懸架等方面都少不了合資伙伴的技術支持。不過“拿來主義”有個問題，就是別人給什么，你才能拿什么，所以奔騰往往只能拿到一些過時的技術，比如奔騰B90上曾經搭載的2.0L和2.3L發(fā)動機，它們從服役馬自達6至今已經擁有超過十年的歷史。

　　發(fā)動機不給力，整車的性能自然上不來，在我們早前測試2012款奔騰B90 2.3L車型時，其0-100公里/小時的加速時間僅為11.31秒（鏈接），在中型車中處于中下游水準。其實這幾年自主品牌在動力系統(tǒng)，特別是發(fā)動機的研發(fā)上還是很下功夫的，一汽也不例外。比如我們今天試駕的2014款奔騰B90上的這臺1.8T發(fā)動機，還有紅旗H7上的那臺2.0T和3.0L發(fā)動機，便都是一汽自主研發(fā)的產物。至于這款1.8T動力表現(xiàn)究竟如何，我們接著往下看。

　　2014款奔騰B90提供了2.0T和1.8T兩款發(fā)動機共六款車型，均搭載了6擋手自一體變速箱，售價區(qū)間14.58-20.18萬，我們今天測試車型為1.8T AT旗艦型。

　　“中國心”的表現(xiàn)如何呢？先從參數(shù)說起吧。它的最大功率186馬力（137千瓦），最大扭矩235?！っ?，雖未像思銳采用直噴技術，不過發(fā)動機參數(shù)基本令人滿意。標稱的最大功率要強于睿騁和紳寶，不過最大扭矩沒有優(yōu)勢，而且最大扭矩的輸出轉速也來得較晚。

　　與發(fā)動機搭檔的還是那臺來自愛信的6擋手自一體變速箱，兩者匹配的相當出色。輕踩油門踏板時動力的響應迅速，開起來給人很輕快的感覺，這點和2.3L的奔騰B90很像。不過深踩油門時，1.8T車型的提速能力明顯要強出不少，80-120公里/小時內的提速毫不費力，且整個過程都有很強的加速感。

　　口說無憑，我們直接拿測試成績說話吧。此次1.8T車型的0-100公里/小時加速時間為9.98秒，相比老款的2.3L車型（11.31秒）足足快了1.33秒（老款測試鏈接）。這個成績在自主中型車中算是比較不錯的，和合資中型車的入門動力版本相比也不算落后。

　　奔騰B90的賣相屬于大氣、穩(wěn)重型，按照這個邏輯，它的駕駛感受應該是舒適、安逸的風格。不過實際接觸后，你會發(fā)現(xiàn)它的操控性、懸架表現(xiàn)都有不錯的運動潛質。前雙橫臂、后多連桿的懸架組合源自睿翼，這套懸架的結構本就有著不錯的運動基因，而在調校方面，奔騰B90也沒有做太多舒適化調整，基本保留了馬自達骨子里的那股運動勁。

　　奔騰B90在駕駛時有兩點讓人略感不爽，一個是懸架對于細碎振動的吸收不太好，另一個是車內的噪音控制也有待提高。如果說懸架偏硬是用舒適性換運動性，還算有得有失，那么噪音偏大則不會帶來任何好處。噪音大是奔騰B90一直以來的問題，在我們的口碑系統(tǒng)中，就有不少認證車主反映自己愛車有這個問題。

　　制動測試中，1.8T車型的成績也比老款2.3L車型要好一些。40.25米的平均制動成績令人滿意，不過全力制動時車身前傾比較明顯，姿態(tài)不夠從容。