● 功率測試

　　我們?yōu)閄5做了輪上功率測試。官方標稱發(fā)動機最大功率306馬力（225千瓦），輪上實測數(shù)據(jù)為265.3馬力（195.1千瓦），效率達到86.7%，是個很高的數(shù)字。另外發(fā)動機標稱扭矩400牛·米，實測367.5牛·米，也不低。過幾天我的同事羅浩將會給大家?guī)碜钚乱黄诘墓β蕼y試文章，其中就有這輛X5，我就不做詳細分析了，大家先看個最終結(jié)果。

　　注意：曲線圖中軟件輸出的功率單位為英制馬力（hp），文章正文部分已換算成我們常用的公制馬力（Ps），數(shù)值會略有不同。

● 性能測試

　　輪上功率測試X5交上了高分答卷，接下來就該到測試場實地演練一下了，我們來看看它的0-100km/h、100-0km/h性能測試成績。

　　　0-100km/h加速性能測試，駕駛模式切換到SPORT+，手動徹底關(guān)閉DSC系統(tǒng)，踩住剎車，掛入S擋，深踩油門，屏幕提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，保持油門到底，迅速彈開剎車踏板，電子系統(tǒng)讓動力合理的分配到四個車輪上，輪胎沒有任何打滑，車身平穩(wěn)沖出。

　　起步后前半秒G值出現(xiàn)兩個小高峰，分別高達0.81g和0.82g，在駕駛席上坐著感覺就快起飛了，還好高潮沒維持多久，1秒之后逐漸緩和，但這只是相對而言，發(fā)動機在2擋時仍能維持0.35g的持續(xù)爆發(fā)力，少見。整個加速過程經(jīng)歷了兩次升擋，每次都有明顯撞擊感傳遞到駕駛員身上，“叮咣叮咣”的真帶感。好男人就得這樣，平時溫文爾雅，發(fā)起威來必須能鎮(zhèn)得住場子。

　　100-0km/h實測剎車成績?yōu)?7.81米，表現(xiàn)優(yōu)異。剛開始G值便下探到-1.2g，之后小幅回彈，并保持住-1g水平，255mm寬固特異EAGLE F1輪胎提供了充足的抓地力，懸架支撐也沒有問題。最終37.81米的成績在同級別中不多見，完全可以打高分。

● 四驅(qū)系統(tǒng)測試

　　去年百萬級別豪華SUV對比中，我們用三組開放滑輪組的傾斜鋼架測試了七款車的四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)果寶馬X5成了唯一一款爬不上去的車，好尷尬。這次趁著換代的機會我們又做了一遍這個測試，仍然開放三組滑輪組，結(jié)果如何？

　　一開始它還是有點磕磕絆絆，接近角和離去角都太小，因為是很新的測試車，為了保險起見我們在鋼架前后都墊了磚頭防止刮蹭。左前、右前、右后三個車輪接觸滑輪組之后開始打滑，此時如果保持油門深度，打滑將無休止的繼續(xù)下去。

　　駕駛員需要做的是保持DSC在打開狀態(tài)，并緩慢深踩油門，加大輪間轉(zhuǎn)速差，這樣電子系統(tǒng)才會進行有效制動干預。需要指出的是車頭此時會出現(xiàn)明顯橫擺，得把握好方向。幾秒鐘之后車廂內(nèi)傳來制動系統(tǒng)“吭哧吭哧”的工作聲音，車身開始前進，最終脫離三個開放滑輪組的“陷阱”，爬上鋼架，一雪前恥。

　　官方資料中并沒有提到這一代xDrive四驅(qū)系統(tǒng)在機械結(jié)構(gòu)方面有什么重大改進，我們初步判斷可能電子控制系統(tǒng)有一定升級。同時提醒大家，從車身設(shè)計看，這么小的接近角、離去角當然不適合高強度越野，還是踏踏實實在鋪裝路面上享受樂趣即可。