長(zhǎng)安鈴木鋒馭配備了一套名為ALLGRIP的智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛員可以通過檔桿后方的駕駛模式控制模塊在雪地、運(yùn)動(dòng)以及自動(dòng)三個(gè)檔位之間進(jìn)行切換。

　　在自動(dòng)模式下，ALLGRIP會(huì)將車輛默認(rèn)為前驅(qū)模式，做到行駛中節(jié)油優(yōu)先，當(dāng)檢測(cè)到某個(gè)車輪發(fā)生打滑時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)介入，重新分配四個(gè)車輪的動(dòng)力，使四個(gè)車輪任何時(shí)候都獲得最高的貼地性，以改善車輛在濕滑的路面上的操控性。另外，駕駛員可以在雪地模式下可以鎖止四驅(qū)系統(tǒng)，車輛會(huì)按照前后50:50的方式進(jìn)行動(dòng)力輸出分配。

　　既然長(zhǎng)安鈴木將鋒馭定位于城市SUV，又為其配備了一套ALLGRIP智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，那么我們就必須對(duì)鋒馭進(jìn)行真刀真槍的四驅(qū)測(cè)試。為此我們祭出測(cè)試神器---四驅(qū)測(cè)試臺(tái)。四驅(qū)測(cè)試臺(tái)由多組滾輪組成，我們可以對(duì)其進(jìn)行靈活組合，以模擬單側(cè)前車輪打滑及單側(cè)雙車輪打滑的不同狀態(tài)，借此來考察車輛四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)上述狀態(tài)時(shí)的實(shí)際性能。

　　在第一個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將車輛置于測(cè)試臺(tái)上，模擬左前輪打滑的狀態(tài)。掛入D檔并踏下油門之后，鋒馭的這套四驅(qū)系統(tǒng)迅速檢測(cè)到車輪打滑情況，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速受到限制前就擺脫了困境。

　　接下來是單側(cè)雙車輪打滑測(cè)試，長(zhǎng)安鈴木鋒馭的表現(xiàn)依然比較從容。在ESP開啟狀態(tài)下，當(dāng)電子系統(tǒng)探測(cè)到左邊車輪處于持續(xù)打滑狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)迅速將動(dòng)力盡量分配到右側(cè)著地的兩個(gè)車輪，提供了有效的抓地力，使鋒馭輕松地從測(cè)試架上駛出。

　　經(jīng)過一系列的測(cè)試，長(zhǎng)安鈴木鋒馭通過了模擬的單側(cè)濕滑路面的考驗(yàn)。對(duì)于一款定位于緊湊級(jí)城市SUV的車型來說，鋒馭在四驅(qū)測(cè)試中的表現(xiàn)基本能讓人滿意。但需要注意的是，鋒馭的接近角非常小，它從一開始就不是將脫困和越野作為研發(fā)目標(biāo)。參考鋒馭的產(chǎn)品定位及售價(jià)，想讓其具有穿山越嶺的能力是不現(xiàn)實(shí)的。

　　所以，長(zhǎng)安鈴木將鋒馭定位成緊湊級(jí)城市SUV并不為過，它擁有動(dòng)感時(shí)尚的外觀，做工精良的內(nèi)飾，豐富的舒適性配置，以及一套可以應(yīng)付大多數(shù)城市路況的四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于想購(gòu)買這個(gè)級(jí)別SUV車型的消費(fèi)者來說，這些已經(jīng)足夠了。