中華V5采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸掛，與同級的幾個(gè)采用獨(dú)立后懸掛的競爭對手相比，中華V5顯得有些缺乏底氣。不過值得肯定的是，盡管這臺車已經(jīng)作為試駕車跑了4萬多公里，但是底盤整體感依舊不錯(cuò)，并沒有明顯的松散感。

懸掛調(diào)校偏硬朗，加上并不算高的底盤，它的過彎側(cè)傾并不明顯，無論是通過坐姿還是駕駛感受你都不會明顯感覺它是一輛SUV，駕駛感受算是比較靈活的。

中華V5采用電動助力轉(zhuǎn)向，方向盤大小適中，手感偏輕，日常駕駛時(shí)比較得心應(yīng)手，不過激烈駕駛的時(shí)候車頭的指向性并不算精準(zhǔn)，畢竟作為一款SUV，激烈操控并不會成為它“主業(yè)”。中華V5采用規(guī)格為225/55 R17的萬力輪胎，輪胎尺寸方面看比較厚道，胎噪較低，抓地力方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

100-0km/h的制動測試中，剎車腳感偏軟，不過制動力倒是很足，緊急制動時(shí)車輛點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯，在多次測試之后，取得的平均成績?yōu)?1.8米，屬于優(yōu)秀制動水平。

在噪音測試環(huán)節(jié)，由于這臺中華V5試駕車“年歲”略高，車內(nèi)隔音水平有所降低，記得3年前在測試中華V5 1.6L時(shí)由于是一輛準(zhǔn)新車，當(dāng)時(shí)那臺車的隔音水平還是給我留下了不錯(cuò)的印象。這次的中華V5 1.5T噪音主要來自風(fēng)噪，而胎噪和發(fā)動機(jī)噪音的表現(xiàn)還是能夠讓人滿意的，測試成績中也是如此，怠速時(shí)車內(nèi)噪音值較低，當(dāng)車速提高時(shí)，風(fēng)噪聲成為了噪音的主要來源。

很多朋友都擔(dān)心渦輪增壓車型的油耗偏高，這次我們也專門對中華V5 1.5T車型進(jìn)行了油耗測試，測試道路包括：城市環(huán)路、早晚高峰時(shí)的城市綜合道路以及少部分的高速路段，其中擁堵路段占到40%，其余路況基本良好，總共行駛里程為178.3公里，共消耗92號汽油17.3升，花費(fèi)人民幣136元，最后測出的油耗成績?yōu)槊堪俟?.7升。考慮到SUV車型較重的自重以及測試時(shí)經(jīng)歷的嚴(yán)重?fù)矶侣范?，這樣的成績基本可以接受。

操控及測試小結(jié)：駕駛中華V5并沒有給人那種高高在上的感覺，它的整體駕駛風(fēng)格比較接近于轎車，城市路況下行駛還算靈活。而油耗的表現(xiàn)同樣比較喜人，并沒有因?yàn)榧尤肓?.5T發(fā)動機(jī)而大幅增加用車成本，只是在風(fēng)噪聲的控制上，它還有提升空間。