● 行駛機構

    作為MQB平臺中高端的車型，奧迪A3采用了多連桿獨立后懸架，在我們的體驗中，它表現(xiàn)出了非常不錯的行駛品質?？隙ㄓ泻芏嘞M者認為它的操控性會強于采用非獨立后懸架的高爾夫7，但遺憾的是，A3的懸架調校并不太偏向操控性，我們下面細聊。

● 操控與行駛

    我一直很難找到最合適的話術來形容奧迪車型的轉向感覺，我們能從它的方向盤感覺出來自己駕駛的是一輛好車，但除此之外沒有任何能讓人稱贊或是印象深刻的特別感覺。它只是轉向反應很聽話，并且回饋力度很合適，不賊、不沉、也不飄。就像是對著電腦輸指令，它能很好地執(zhí)行，但是你沒覺得有啥樂趣。

  ◆ 100-0km/h制動測試

    在面對全力制動這樣激烈的重心轉移時，懸架的支撐并不很充足，坐在車內有較為明顯的前傾感。剎車踏板的腳感非常不錯，ABS工作時也感受不到彈腳的感覺。最終剎車成績很令人滿意，37.4米的距離在同級別車型中非?？壳?。

    初次上手A3，懸架果斷的處理方式讓我覺得這是一臺操控性不錯的小車，不過這一切都是假象罷了，一定程度上，較輕的車重也會給人帶來這種錯覺。在通過減速帶時，能感到減振有不錯的柔韌性，車身上下起伏控制得很到位，用四個字形容的話就是“繃而不顛”。另外前后懸架的設定很有整體感，前后排乘客對懸架的感受很一致，不會出現(xiàn)后排更顛的現(xiàn)象，這點與三廂車型不太一樣。一旦快速過彎，則會打破最開始建立的操控不錯的錯誤意象，車身的側傾還是很明顯，在人意料之外。

    剛開始行駛在這種爛路上時，我還是比較小心翼翼的，但A3的懸架表現(xiàn)遠遠超出我的預期，于是開始逐步提速。面對這種連續(xù)起伏的路況，A3的懸架響應也完全能夠跟得上，多連桿獨立后懸架對顛簸過濾得很出色，總能感覺它還保留著一部分余量來面對更大幅度的顛簸，并且多連桿懸架對車輪的擺動控制得也很到位，坐在車里只會感到車身上下跳動，而沒有水平方向的多余擺動，A3的舒適并非靠將懸架調軟，而是很有質感。

  ◆ 繞樁測試

    在激烈繞樁時，較長的減振行程以及不夠硬的彈簧設定使A3的重心轉移比較明顯，并且車身對方向盤的響應要慢一拍，大大降低了它的操控樂趣。車尾的隨動性不是很好，在關閉ESC后，速度稍快一些又會突然產(chǎn)生橫向擺動，需要有一定的技巧來控制。不過可以肯定的是，A3對于轉向不足控制得比較出色，極限出現(xiàn)得很晚，也并不是很明顯，易于駕駛員控制。

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  ◆ 噪音測試

    A3的噪音控制總體來看還不錯，怠速時發(fā)動機聲音比較明顯，而行駛時噪音主要來源于輪胎，噪聲很大，與其相比，發(fā)動機噪音及風噪都很輕微。

    得分說明：

    A3的轉向表現(xiàn)整體得分很高，是一臺豪華品牌車型應有的表現(xiàn)，準確性與靈活性乃至回饋都很均衡，這點對于大部分消費者來說都是好事，當然它的高分并不能與樂趣完全劃等號。

    A3的制動性能比較不錯，37.4米的成績比較靠前，但最突出的是它的剎車力度很線性，日常駕駛中很容易掌控踩踏力度及深度，全力制動時也幾乎沒有ABS彈腳的感覺，滿分。

    全力加速時，A3的動力表現(xiàn)得有些過剩，橫置前驅的A3承受不住如此大的扭矩，輪胎打滑嚴重并有小幅的扭矩轉向，因此扣了一點分數(shù)。

    我們嘗試了定圓測試，隨著速度的升高，轉向不足的趨勢開始表現(xiàn)出來，出現(xiàn)得較晚且好控制，在這一部分的成績表現(xiàn)很優(yōu)秀；繞樁測試時車身的重心轉移及側傾都很明顯，分數(shù)不是很高。

    A3上的ESC系統(tǒng)可以有效地修正行車軌跡，介入及時有效，動作也不很粗暴，它可以選擇半關或者全關，全部關閉時，在車輛失控時也不會再次介入，給駕駛員留有的余地很高，在這項里也是滿分。

    懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)令人滿意，無論對長波起伏還是短波的顛簸過濾得都很出色，車身沒有多余的跳動也沒有橫向的擺動，得分很高。行駛時胎噪比較明顯，而相對地發(fā)動機噪音及風噪都很輕微，整體比較不錯。

● 奧迪A3 Sportback 40TFSI車輛性能得分（不含價格分數(shù)）