疑問三：行駛中空擋滑行會(huì)損壞自動(dòng)變速箱？

所有駕校在培訓(xùn)的時(shí)候都會(huì)要求學(xué)員禁止空擋滑行，無論手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋都奉行這個(gè)原則。但很多駕駛員在“老司機(jī)”已經(jīng)過時(shí)的理論影響下，被“教唆”出滑行時(shí)掛入空擋的習(xí)慣，接下來我們就向大家解釋一下，這樣做的危害在哪里。

安全對(duì)于所有司機(jī)來說永遠(yuǎn)都是第一位的，而空擋滑行恰恰有著很大的安全隱患。因?yàn)榭論趸袝r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)失去對(duì)汽車的牽引能力，如此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引制動(dòng)力也消失了。在連續(xù)下坡的道路，失去發(fā)動(dòng)機(jī)牽引制動(dòng)的車輛只能完全依靠制動(dòng)器，這會(huì)讓制動(dòng)器承擔(dān)極大的負(fù)荷，導(dǎo)致制動(dòng)過熱、失靈。

對(duì)于自動(dòng)變速器車型來說，自動(dòng)變速器內(nèi)的液力變矩器通過內(nèi)部的粘性硅油實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞，也負(fù)責(zé)讓變速器內(nèi)部的潤滑油液進(jìn)行循環(huán)?？論趸袝r(shí)變速箱的部分組件在車輪的帶動(dòng)下仍處于高速工作狀態(tài)，但潤滑和散熱的油液卻停止循環(huán)，造成變速箱內(nèi)部溫度升高、降低潤滑能力，這樣會(huì)導(dǎo)致變速器內(nèi)部摩擦片過度磨損，從而導(dǎo)致變速器故障。

基于相同的道理，自動(dòng)擋汽車在被拖拽牽引時(shí)，行駛速度不能超過40km/h，距離也不宜超過30km，這也是考慮到對(duì)變速器的保護(hù)。

所以駕駛自動(dòng)變速器汽車應(yīng)該杜絕空擋滑行的做法，更不應(yīng)該在行駛時(shí)從D擋切換到N擋。如果還在用老思路駕駛新時(shí)代的自動(dòng)擋汽車，不僅費(fèi)油，更是費(fèi)車。

疑問四：等紅燈時(shí)應(yīng)該保持D擋還如掛入N擋？

自動(dòng)擋汽車停車時(shí)應(yīng)該掛入P擋并拉緊手剎，相信這個(gè)操作大家都非常熟悉，但遇上等個(gè)紅燈、堵車時(shí)走走停停反而不知道如何是好。幾十秒的等待時(shí)間，應(yīng)該在D擋踩住剎車，還是應(yīng)該切換到N擋呢？

我們先說說保持D擋踩住剎車，此時(shí)雖然掛在D擋，但由于踩住剎車車輛并不會(huì)前進(jìn)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出哪里去了呢？實(shí)際上這部分動(dòng)力被自動(dòng)變速器的液力變矩器吸收掉了，因而此時(shí)變速器內(nèi)部實(shí)際上是“憋著勁”的。但自動(dòng)變速器的制造商在設(shè)計(jì)之初都考慮到這種狀況，短時(shí)間的等待并不會(huì)給變速器造成什么損傷，但長時(shí)間停車等待的話，還是應(yīng)該掛入N擋或P擋，因?yàn)镈擋停車時(shí)，被變速器消耗的動(dòng)力都被轉(zhuǎn)化為熱能，時(shí)間太長也會(huì)導(dǎo)致變速器溫度過高。

看到這里，很多車主回想，那我每次停車都切換到N擋，是不是對(duì)汽車更好呢？其實(shí)也未必。因?yàn)槊看螜n位切換，都會(huì)讓自動(dòng)變速器內(nèi)部復(fù)雜的液壓換擋機(jī)構(gòu)參與工作，過分頻繁的換擋對(duì)于自動(dòng)變速器同樣是一種耗損，而且這大大增加的駕駛者的體力付出，與駕駛自動(dòng)擋汽車追求舒適、便捷的目的也是背道而馳。

因此，駕駛員應(yīng)該判斷停車時(shí)間的長短，進(jìn)而選擇合適的等待方法。比如在走走停停的堵車，轉(zhuǎn)換時(shí)間較短的紅綠燈就推薦在D擋踩住剎車的方式，若是較長時(shí)間停車，比如等待道口火車、渡輪或臨時(shí)交通管制，則應(yīng)切換到N擋或P擋，并拉起手剎防止松開制動(dòng)踏板后車輛滑動(dòng)。