全新CTS首次采用了2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比現(xiàn)款的3.0L自然吸氣車型，在保持了最大輸出功率為203kW不變的情況下，將峰值扭矩提升至400Nm，使其獲得了更加優(yōu)秀的加速能力。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱雖然表面上不及同級別對手的7AT和8AT搶眼，但在實(shí)際的表現(xiàn)中，它與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的十分默契，整個(gè)換擋的過程非常平順。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)首次被運(yùn)用在CTS車型上，相比之前的3.0L自然吸氣版本，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的排量明顯降低，但是從實(shí)際的表現(xiàn)上看，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力絲毫不在3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)之下。在保持了203kW最大輸出功率不變的情況下，峰值扭矩較3.0L車型提升了96Nm，達(dá)到了400Nm，這也與XTS車型保持了一致。在整個(gè)的加速過程中絲毫感受不到渦輪的遲滯現(xiàn)象。

全新CTS提供了三種駕駛模式，分別為舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式和防滑模式，通過選擇不同的駕駛模式，該車會(huì)對油門響應(yīng)程度、變速箱換擋時(shí)機(jī)和懸掛支撐性等方面進(jìn)行調(diào)整，從而將車輛調(diào)整到該模式下的最佳狀態(tài)。在舒適模式下，油門的敏感程度并不是那么的神經(jīng)質(zhì)，但也感覺不到明顯的遲鈍現(xiàn)象，加速過程不像ATS那樣伴有強(qiáng)烈的推背感，取而代之的是相對線性和流暢的加速過程，讓你在不知不覺中提高車速。在運(yùn)動(dòng)模式下，油門全新CTS仿佛是換了一臺(tái)車一樣，油門的響應(yīng)十分的積極，基本上是給油就竄的狀態(tài)。

與這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合非常默契，整個(gè)換擋過程平順自然，絲毫感覺不到頓挫感。此外，全新CTS提供了手動(dòng)模式并且配備有換擋撥片，在普通的D擋模式下，當(dāng)你直接對換擋撥片進(jìn)行操作時(shí)，車輛將會(huì)自動(dòng)的切換到手動(dòng)模式，但當(dāng)你長時(shí)間對擋位沒有進(jìn)行操作時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)切換回D擋模式。但如果你想要徹底切換到手動(dòng)模式，你可以按下?lián)醢秧敹说腗按鈕，這是車輛會(huì)徹底的切換到手動(dòng)模式。

全新CTS的方向盤轉(zhuǎn)向力度介于ATS和XTS之間，既不想ATS那樣輕飄飄，也沒有XTS那么沉重。新車在方向盤轉(zhuǎn)向力度的調(diào)節(jié)上非常舒服，在低速的情況下，CTS的轉(zhuǎn)向力度十分輕盈，幾乎用一根手指就能輕易的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，但隨著車速的不斷攀升，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)越來越沉，從而提高了車輛的安全性能。此外，CTS對于路感的傳遞也非常清晰，并不比同家族相對運(yùn)動(dòng)的ATS差。

新車采用了前雙球節(jié)式麥弗遜獨(dú)立懸掛，后五連桿式獨(dú)立懸掛，并且采用了凱迪拉克的看家法寶第三代MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)。當(dāng)車輛處于舒適模式時(shí)，柔軟的懸掛無論在行程還是韌性方面都表現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)，可以過濾掉大部分路面顛簸感，當(dāng)你講模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛會(huì)迅速變硬從而提供更為良好的支撐性。

在0-100km/h的加速實(shí)測中，全新CTS的最終成績?yōu)?.92秒，相比官方給出的6.6秒僅有0.32秒的差距，這也有可能是因?yàn)闇y試時(shí)的客觀條件造成的。當(dāng)車輛處于2500轉(zhuǎn)以上起步時(shí)，由于動(dòng)力的輸出過于強(qiáng)大，所以導(dǎo)致了后輪出現(xiàn)了明顯的打滑現(xiàn)象，此外起步時(shí)的車身姿態(tài)并沒有出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象。

在100-0km/h的制動(dòng)實(shí)測中，全新CTS的實(shí)測制動(dòng)距離為39.62米。全系標(biāo)配的Brembo前4活塞剎車卡鉗展現(xiàn)出了非凡的制動(dòng)效果，雖然測試的路面狀況并不是那么的理想，但制動(dòng)距離仍然控制在了40米以內(nèi)。

全新CTS是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)并沒有向舒適性妥協(xié)的車，接近50:50的前后配重比、前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式和包括Brembo剎車在內(nèi)的諸多運(yùn)動(dòng)裝備，都讓該車看起來像是一臺(tái)純粹的運(yùn)動(dòng)機(jī)器，6.92秒的實(shí)測破百成績更是說明了這一點(diǎn)，但與此同時(shí)，全新CTS并沒有像大多數(shù)運(yùn)動(dòng)車型那樣完全將舒適性妥協(xié)掉，第三代MRC電磁可變懸掛通過調(diào)整避震筒的阻尼來改變懸掛的軟硬程度，從而輕松的過濾掉路面帶來的顛簸感。當(dāng)你想體驗(yàn)激情駕駛的樂趣時(shí)，這套懸掛系統(tǒng)仍然可以提供出色的支撐性供你盡情玩耍。

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總結(jié)：優(yōu)勢在于設(shè)計(jì)和平衡性 追求個(gè)性的不錯(cuò)之選

全新凱迪拉克CTS給我們帶來了很多的改變和驚喜，由內(nèi)而外的變化似乎說明了它的誠意和決心，將直接競爭對手鎖定在了標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬5系和奔馳E級，同時(shí)主要定位人群在30歲-40歲之間。競爭者的實(shí)力也是有目共睹的，在面對它們時(shí)，CTS的優(yōu)勢在于其獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言以及出色的運(yùn)動(dòng)和舒適的平衡點(diǎn)，這些都將成為其擊敗對手的關(guān)鍵所在。新車于2014年4月的北京車展上正式上市，36.98萬-54.8萬元的價(jià)格對于一臺(tái)進(jìn)口豪華車來說并不算貴，想比其競爭對手還有一定的優(yōu)勢，不過經(jīng)過重新洗禮后的CTS能否真的能夠如愿，讓我們一起看看它上市后的表現(xiàn)吧。