一年半前，我曾經(jīng)測試過東南V5菱致的1.5L MT車型，當(dāng)時(shí)這款其貌不揚(yáng)的自主緊湊型車用出色的動(dòng)力給我留下不錯(cuò)的印象，當(dāng)時(shí)我對還處于研發(fā)測試階段的1.5T車型報(bào)以不小的期望。今天，渦輪加身之后的V5菱致的1.5T測試車終于來到了編輯部，它的性能表現(xiàn)是不是能繼續(xù)給我們驚喜呢？下面就揭曉答案。

外觀內(nèi)飾變化

    外觀的變化很有限：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和翼子板上增加了幾處仿散熱口設(shè)計(jì)的鍍鉻裝飾之外，輪圈則采用了更運(yùn)動(dòng)化的雙色渦輪狀造型，車尾部分則增加Turbo的標(biāo)志，外觀的變化僅此而已。內(nèi)飾設(shè)計(jì)則沒有發(fā)生變化，只不過采用了更有質(zhì)感的全黑配色。毫無疑問，這幾處改動(dòng)全是為了凸顯出1.5T車型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，實(shí)際的效果也還不錯(cuò)。

    關(guān)于內(nèi)飾部分的詳細(xì)內(nèi)容，由于我們此前已經(jīng)做過詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，這里就不再贅述，需要了解的朋友請點(diǎn)擊查看。《不只SEMI一處亮點(diǎn) 靜態(tài)體驗(yàn)東南V5菱致》

動(dòng)力系統(tǒng)

    這臺(tái)代號(hào)為4A91T的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)源自東安三菱，不過卻是由東南汽車自主調(diào)校和匹配的。配氣系統(tǒng)采用DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，鏈條傳動(dòng)并搭配可變氣門正時(shí)技術(shù)。最大功率150馬力（110千瓦）/5500rpm、最大扭矩200?！っ?2500rpm，我們拿到的測試車搭載的是6速手動(dòng)擋變速箱，自動(dòng)擋車型則是CVT無級(jí)變速箱。

    這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上并沒有太多亮點(diǎn)，參數(shù)上也只能算中規(guī)中矩，功率扭矩參數(shù)相比調(diào)較保守的長城C50的1.5T高出不少，但是跟比亞迪、長安的兩臺(tái)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一定差距。不過動(dòng)力性能如何，光看參數(shù)紙上談兵是沒有任何意義的，測試場上遛遛才能見分曉。

0-100km/h加速時(shí)間

    起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)限制輸出，幾次嘗試后發(fā)現(xiàn)，4000rpm轉(zhuǎn)是比較合適的起步轉(zhuǎn)速。前輪打滑嚴(yán)重，恢復(fù)抓地后顯得沖勁十足，不過由于2擋齒比偏小，升擋之后動(dòng)力衰減稍微有點(diǎn)大，齒比偏小也有一定的好處：在2擋紅線位置就能完成破百，等于加速過程少了一次換擋，也算是節(jié)省了時(shí)間。最終，V5菱致1.5T的0-100km/h加速時(shí)間為9.29秒，相比此前的1.5L車型成績提升了1.06秒。

    這個(gè)成績算不上什么驚天地泣鬼神，不過在同價(jià)位同級(jí)別車當(dāng)中，V5菱致1.5T已經(jīng)可以穩(wěn)穩(wěn)拿下頭名。如果從另一個(gè)角度看，事情就沒有那么美好了。相比此前的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升了30馬力扭矩提升了57?！っ?，整備質(zhì)量僅增加了5kg，如此明顯的參數(shù)提升，它理應(yīng)能取得更好的成績。

100-0km/h制動(dòng)距離

    剎車系統(tǒng)并沒有因動(dòng)力的提升而得到強(qiáng)化，因此V5菱致在制動(dòng)測試中也基本維持了老款的水平。踏板的回饋屬于輕便的類型，ABS彈腳的情況并不嚴(yán)重，只不過四條195mm的瑪吉斯輪胎抓地力一般。多次測試，制動(dòng)成績的波動(dòng)較為平穩(wěn)，平均41.87米的成績還可以，總體看基本符合這級(jí)別車型的水準(zhǔn)，沒有驚喜。