動(dòng)力對(duì)比：凱迪拉克CTS加速更快

凱迪拉克CTS全系采用了 2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率203kW/5500rpm，峰值扭矩400N.m/3000rpm，性能十分充沛，官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.6秒。作為一款豪華中大型車來(lái)說(shuō)，前置后驅(qū)的方式，更能合理的分配前后車身重量與提升實(shí)際驅(qū)動(dòng)效率。

凱迪拉克CTS對(duì)比雷克薩斯GS

雷克薩斯GS配備了2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率154kW/6400rpm，峰值扭矩253N.m/4800rpm，指標(biāo)相對(duì)于渦輪增壓而言不是那么出色，但是動(dòng)力工作時(shí)平順性與起步的優(yōu)勢(shì)依然明顯，前置后驅(qū)也是豪華車型采用的動(dòng)力傳動(dòng)布置方式，官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.6秒，完全符合我們預(yù)料之內(nèi)。

凱迪拉克CTS對(duì)比雷克薩斯GS

變速箱方面，凱迪拉克CTS和雷克薩斯GS均采用了6速手自一體變速箱，平順與換擋響應(yīng)方面差別不大，區(qū)別是，凱迪拉克CTS手動(dòng)換擋模式完全交由方向盤換擋撥片完成，而雷克薩斯GS除開(kāi)換擋撥片，擋位臺(tái)也可以手動(dòng)模式操作。

實(shí)際駕駛而言，兩車都盡量挖掘6速手自一體變速箱潛力，凱迪拉克CTS通過(guò)變速箱進(jìn)一步控制渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，雷克薩斯GS則在平順舒適基礎(chǔ)上，利用變速箱的積極響應(yīng)改善自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不夠充沛的軟肋。

凱迪拉克CTS的MRC主動(dòng)電磁懸掛

底盤方面，凱迪拉克CTS頂配除開(kāi)大量使用鋁合金材質(zhì)降低懸掛重量提升駕駛靈活性之外，其MRC主動(dòng)式電磁感應(yīng)式減震器與空氣候后懸掛的使用，進(jìn)一步提升車輛的穩(wěn)定與舒適性能。

雷克薩斯GS后懸架為多連桿形式

同比來(lái)看， 雷克薩斯GS底盤是由前雙叉臂加橫向穩(wěn)定桿以及后雙多連桿懸掛加橫向穩(wěn)定桿組成，并擁有AVS自適應(yīng)可調(diào)懸掛功能。實(shí)際上，兩車擋位臺(tái)面都有駕駛模式調(diào)節(jié)按鈕，凱迪拉克CTS是按鍵操作，而雷克薩斯GS是旋鈕選則，原理比較接近，就是可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出以及底盤懸掛的軟硬，滿足駕駛者不同路況下的駕駛需要。

總結(jié)：

凱迪拉克CTS

作為凱迪拉克在中大型豪華轎車市場(chǎng)代言，CTS無(wú)論在動(dòng)力性能、空間水準(zhǔn)、配置水平方面都達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先的水準(zhǔn)，作為一款50萬(wàn)元級(jí)別的轎車選擇無(wú)疑是適合的的。不僅僅如此，凱迪拉克CTS還對(duì)車道偏離預(yù)警、并線輔助、CUE人機(jī)交互系統(tǒng)方面進(jìn)行了加強(qiáng)，不但讓車型配置表格更為豐富，同時(shí)安全以及人性化方面做得非常不錯(cuò)。2.0T渦輪增壓配合電磁懸掛不僅讓加速與舒適性有了完美的結(jié)合，同時(shí)配合新的鉆石切割形象更為彰顯這個(gè)時(shí)代用車的個(gè)性。

雷克薩斯GS

雷克薩斯GS對(duì)于豪華方面的理解也比較實(shí)際，不僅提供了大氣穩(wěn)重的外觀，更富有國(guó)人比較青睞的簡(jiǎn)約與溫馨細(xì)致相結(jié)合的內(nèi)飾特色。2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)即便加速不如對(duì)手那般迅猛，但十分切合雷克薩斯GS不張揚(yáng)的個(gè)性。雖然2014款雷克薩斯與2012款差別不算太大，但是優(yōu)惠幅度較大卻是不爭(zhēng)的事實(shí)，這有利于拉低其與凱迪拉克CTS之間的價(jià)格差別。

至于如何選擇？到底是選擇凱迪拉克CTS的科技前衛(wèi)，還是考慮雷克薩斯GS的大氣簡(jiǎn)約，這需要大家通過(guò)以上對(duì)比之后，慎重做出考慮。