轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，D擋開著有些“肉”

    昕動(dòng)和其他入門級緊湊型車的另一個(gè)不同是動(dòng)力系統(tǒng)的配置水平更高，它有1.6L自然吸氣和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，而桑塔納、捷達(dá)和昕銳的定位則要稍低一些，僅搭配1.4L和1.6L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力只能算是夠用，和充沛沾不上邊。

    為什么昕動(dòng)的動(dòng)力配置會(huì)強(qiáng)于它的幾位三廂兄弟呢？這主要和各車廠的產(chǎn)品線分布有關(guān)，在入門級緊湊型車市場，南北大眾、斯柯達(dá)分別有桑塔納、捷達(dá)和昕銳，而在傳統(tǒng)緊湊型車市場中，三家又分別有朗逸、速騰和明銳。唯一的不同是南北大眾有朗行和高爾夫，而斯柯達(dá)在緊湊型車市場正好缺少一款兩廂產(chǎn)品，所以昕動(dòng)的1.6L車型可以理解為一款入門級兩廂車，而1.4T車型則還有分食更高級市場的目的。

    我們此次拿到的試駕車是動(dòng)力較弱的1.6L車型，這套EA211發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋自動(dòng)變速箱的組合已經(jīng)先后服役于大眾和斯柯達(dá)的多款車型上。它的動(dòng)力并沒有比EA111強(qiáng)多少，從以往的經(jīng)驗(yàn)來說，油門的調(diào)校偏重于穩(wěn)重和節(jié)油。

    從日常駕駛的表現(xiàn)來看，昕動(dòng)的駕駛感確實(shí)和桑塔納有著很高的相似度。油門踏板的響應(yīng)不是特別線性，前段虛位較大，中后段動(dòng)力來得又比較猛。D擋駕駛昕動(dòng)會(huì)覺得車子有些“肉”，一個(gè)原因是剛才提到的油門前段虛位大。另外變速箱的升擋也確實(shí)比較積極，總是把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以內(nèi)，影響了動(dòng)力的發(fā)揮。換用S擋的話，動(dòng)力的輸出會(huì)積極很多。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被保持在3000rpm左右，深踩油門時(shí)的降擋動(dòng)作也不會(huì)再有遲疑。

    和過于勤儉持家的動(dòng)力系統(tǒng)相比，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)更令人滿意。昕動(dòng)雖然采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但它依然有著歐洲車比較沉穩(wěn)的調(diào)校。方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力度不算輕，剛一上手可能會(huì)覺得有些沉，不過習(xí)慣后，你便會(huì)逐漸喜歡這種感覺。

    整個(gè)懸架的定位還是偏向于舒適，同時(shí)還保持著德系車一貫的穩(wěn)重感。減振對于細(xì)碎振動(dòng)的過濾很到位，但在過彎時(shí)，彈簧又能給予車身足夠的支持。昕動(dòng)在需要花費(fèi)成本的硬件上可能有些不足，但底盤調(diào)校這種軟件方面的技術(shù)活，他們確實(shí)駕輕就熟。 

噪音表現(xiàn)中規(guī)中矩

    昕動(dòng)的噪音水平算是中規(guī)中矩，符合10萬上下車型的水平。中高速時(shí)風(fēng)噪比較明顯，能感覺到昕動(dòng)在隔音上還是有些不舍得下本。

平均油耗7.9L/100公里

    在經(jīng)過149.3公里的行駛后，昕動(dòng)共燒92號汽油11.82L，約合7.9L/100公里。這段路程的平均時(shí)速為29公里/小時(shí)，午間部分時(shí)段還開啟了空調(diào)，最終油耗成績基本滿意。