三個月前的北京車展上，備受關(guān)注的長安CS75正式宣布上市，并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT兩種動力組合。在前期的試駕活動上，我的同事胡正暘詳細體驗了CS75的2.0L車型，并對其駕駛品質(zhì)給予了極高的評價。而此次我們又獨家拿到了CS75 1.8T的測試車，和手動擋車型相比，這款搭載渦輪增壓發(fā)動機的自動擋車型顯然讓我們對它的表現(xiàn)更加期待。

● 外觀內(nèi)飾的簡單介紹：

    在外觀方面，我們似乎沒有任何辦法來區(qū)分1.8T與2.0L車型，長安并未給1.8T車型增加特有的標識，甚至連一個小尾標都沒有。對于購買了2.0L車型的消費者來說這或許是一件挺爽的事兒，但1.8T車主可能會對此有一些不滿。

    CS75的長寬高分別為4650mm×1850mm×1705mm，軸距為2700mm，相比他的主要競爭對手奇瑞瑞虎5、奔騰X80以及哈弗H6，CS75還是相當有競爭力的，它的軸距和長度最大，寬度僅次于哈弗H6，高度相比瑞虎5矮了35mm。

    在外部配置上，我們實測的這臺1.8T自動尊貴型配備了前后共6顆駐車雷達以及倒車影像系統(tǒng)，并且在副駕駛的反光鏡下方也配備了一顆攝像頭，方便在狹小的路況下觀察車輛右側(cè)死角。另外，這臺頂配的CS75僅提供帶有透鏡的鹵素大燈，雖然大燈總成內(nèi)一圈藍色的裝飾環(huán)能營造出不錯的視覺效果，但氙氣大燈與日間行車燈的缺席使得它在這一范疇內(nèi)相比主要對手毫無競爭力。

    CS75 1.8T車型的輪胎規(guī)格與2.0L車型完全一致，都為225/65 R17的鄧祿普敢越客系列產(chǎn)品，市場售價約為700元/條，在同級別中算是很厚道的配備了。此外，備胎也采用了同規(guī)格同型號的全尺寸產(chǎn)品，只是輪圈被替換為鐵輪圈，還是倆字——厚道。

    車尾設(shè)計依舊延續(xù)了整車硬朗的造型風格，凌厲的線條將尾部勾勒得肌肉感十足，寬大的黑色塑料下包圍上頗有新意的搭配了一塊銀色飾板，看起來更有層次感。

    以往自主品牌往往給人以裝配工藝粗糙、設(shè)計毫無新意、用料也很一般等不好的印象。不過近年來，各家自主品牌的進步大家也同樣有目共睹，長安便是其一，CS75的內(nèi)飾部分即便用非常挑剔的目光去審視，也很難找出它的缺點，按鍵、旋鈕的阻尼適中，手感很不錯，用料方面也采用了大面積的軟性材質(zhì)。

    CS75在中控臺頂端安裝了一塊7英寸的電阻屏，分辨率和反應(yīng)速度都還不錯，不過在功能性上它只提供基本的導航、DVD、電臺、倒車影像及藍牙功能，并且無法直接用USB讀取手機中的音樂，至少iOS與安卓系統(tǒng)的手機是無法被讀取的，這在之前2.0L車型的試駕文章中也有提到，但是廠家對此并沒有改進，如果要播放這兩種系統(tǒng)手機中的音樂只能使用藍牙播放。但是，在藍牙播放音樂的界面中無法顯示歌名以及音樂播放進度，同時設(shè)備名稱也無法顯示完整，在用戶體驗上還有提升空間。

    不過，在一些細節(jié)處理上，CS75依然還有一部分表現(xiàn)無法令人滿意。比如在擋把前方的儲物格，雖然“看似”做了類似防滑的顆粒狀處理，不過這塊材質(zhì)卻為硬塑料，實際上根本無法達到防滑的效果。另外，主副駕駛遮陽板都配備了化妝鏡照明燈，這點值得表揚，但必須手動摁下開關(guān)才能點亮。

    這臺頂配的CS75配備了皮革座椅，黑色皮革面料配上紅色縫線能夠營造出不錯的視覺效果。座椅填充物軟硬適中，剛剛好，并不會軟到開久了腰疼，也不至于硬到擱（gè）人。除此之外，包裹性表現(xiàn)也很不錯，即便激烈駕駛也能夠較好的將駕駛者固定在座椅中。另外，主駕駛配備了6向電動座椅調(diào)節(jié)以及手動腰部支撐調(diào)節(jié)。

    車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)上，身高180cm的編輯身處前排，頭部約有一拳左右的空間，此時移身至后排，則同樣可以獲得兩拳左右的腿部空間和一拳超過的頭部空間。作為一臺緊湊型SUV車型，這樣的空間表現(xiàn)在同級別內(nèi)可以說算是不錯的了。

    來到后備廂，長安官方給出的容積數(shù)據(jù)為590-1560L，表現(xiàn)中規(guī)中矩。不過值得一提的是后備廂的蓋板與座椅之間設(shè)置了一塊皮革遮蓋布，雖然功能性并不是很強但能夠很有效地提升視覺效果，增加消費者對于整車的好感度。