● 動(dòng)力系統(tǒng)和試駕感受：

    再來看看動(dòng)力系統(tǒng)的差異，CS75 1.8T車型上的這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177Ps（130kW）/5000-5500rpm，最大扭矩230N·m/1700-5000rpm，乍一看數(shù)據(jù)，在各大廠家的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)里實(shí)在算不上什么，和自家的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比提升也很有限，不過其寬泛的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間則是我們更為關(guān)注的，這是否代表著CS75 1.8T車型無論在市區(qū)路況，還是在高速行駛時(shí)都能擁有順暢的動(dòng)力輸出呢？我們接著看。

    另外除了發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩?cái)?shù)據(jù)的區(qū)別外，廠家為這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所配備的變速箱也不同，1.8T車型為6速手自一體變速箱，而2.0L則為6速手動(dòng)變速箱。雖然說我并不是很排斥手動(dòng)擋車型，不過相比之下，自動(dòng)擋無疑對(duì)于駕駛要求更低一些，尤其對(duì)于新手而言。此外，1.8T車型相比2.0L車型少了啟停功能。

    介紹完了參數(shù)配置，再來談?wù)勗囻{感受，首先CS75給我的第一印象是非常好上手，根本不需要很多的時(shí)間來與這臺(tái)車“溝通”、“磨合”，便能夠很快的進(jìn)入狀態(tài)。究其原因，這與其調(diào)校地恰到好處的油門踏板響應(yīng)速度以及變速箱換擋邏輯有著很大關(guān)系。在起步時(shí)，它并不會(huì)表現(xiàn)得非常竄，但也完全不會(huì)感到乏力、疲軟，對(duì)駕駛者的意圖基本能做到準(zhǔn)確的領(lǐng)悟和及時(shí)的反饋，整個(gè)起步過程可以做到十分順滑，這也意味著在城市擁堵路況下，跟車會(huì)變得更加的輕松。而當(dāng)駕駛者需要進(jìn)一步深踩油門時(shí)，車輛也會(huì)以最快的速度將信息傳遞給變速箱，并作出及時(shí)的降擋操作，而這個(gè)過程則幾乎可以被忽略，一切都是那么的自然。

    另外，在加速過程中，變速箱表現(xiàn)也令人滿意，撇開換擋速度先不說，這臺(tái)6速手自一體變速箱的換擋過程相當(dāng)平順。除此之外變速箱換擋邏輯調(diào)校得也比較到位，在平穩(wěn)加速時(shí)，它會(huì)很積極的將轉(zhuǎn)速全程控制在2000轉(zhuǎn)以下，以保證最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。而在需要超車時(shí)，僅需略微深踩油門，就如同之前我們提及的，變速箱也會(huì)迅速的領(lǐng)會(huì)意圖并積極的完成降擋，整個(gè)過程不會(huì)讓駕駛者有任何的不適應(yīng)。

    在贊揚(yáng)出色的動(dòng)力系統(tǒng)匹配程度之余，我們還是要再來說一下1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。實(shí)際上，這也是CS75 1.8T車型所欠缺的地方，即便是油門到底，車輛也不會(huì)給予駕駛者明顯的推背感。并且在隨后的加速測(cè)試中，通過數(shù)據(jù)我們也能明顯的看出發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)很一般。

    值得一提的是，CS75的方向盤轉(zhuǎn)向曠量很小，轉(zhuǎn)向時(shí)車頭的指向反應(yīng)和精準(zhǔn)度都很令人滿意。另外CS75也配備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，這在同級(jí)別中并不多見，低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向很輕盈，高速時(shí)則會(huì)微微變重以提升行駛穩(wěn)定性。

    底盤懸架方面，CS75采用了前麥弗遜，后多連桿式獨(dú)立懸架，雖然作為一臺(tái)SUV，它的懸架行程勢(shì)必會(huì)很長以保證通過性，但是減振系統(tǒng)的調(diào)校卻比較硬，支撐力很強(qiáng)。優(yōu)點(diǎn)是即便激烈駕駛，側(cè)傾現(xiàn)象也能夠得到較好的抑制。而缺點(diǎn)是當(dāng)行駛在顛簸路面時(shí)，乘坐感受會(huì)比較“跳”，縱向的拋離感會(huì)很明顯。

● 加速/剎車性能測(cè)試：

    那究竟這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的加速表現(xiàn)到底如何？相信大家一定是非常期待，從數(shù)據(jù)上看，它的最大馬力和峰值扭矩都與常規(guī)的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。

    對(duì)于配備6速手自一體變速箱的車型我們習(xí)慣采用彈射起步的方式以測(cè)試他的最強(qiáng)的加速表現(xiàn)。起步時(shí)，含著油門及剎車，將轉(zhuǎn)速控制穩(wěn)定在2500轉(zhuǎn)，松開剎車，前輪便會(huì)突破抓地力極限出現(xiàn)短暫的打滑，但是在之后的加速過程中，225mm寬度的輪胎完全hold的住動(dòng)力輸出。整個(gè)加速過程相對(duì)比較平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速超過6000轉(zhuǎn)變速箱便會(huì)進(jìn)行升檔，最終11.97秒的加速成績并不算快。

    全力制動(dòng)時(shí)，看得出CS75的前懸架調(diào)校還是偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的，支撐力很強(qiáng)，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不是很明顯，姿態(tài)比較優(yōu)雅。最終成績?yōu)?3.24米，這個(gè)表現(xiàn)中規(guī)中矩。

    總體看，長安CS75確實(shí)可以稱得上自主品牌車型中表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)的了——漂亮的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、厚道的用料，優(yōu)良的裝配工藝，配上一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱，駕駛感受也相當(dāng)不錯(cuò)，這一切看起來都是那么的美好。但這并不意味著它已儼然成為了“神車”，其實(shí)在上文也提到了不少CS75值得改進(jìn)的地方，比如無法用USB播放手機(jī)音樂，藍(lán)牙界面的設(shè)計(jì)有待改進(jìn)，儲(chǔ)物格的防滑處理還有提升空間，實(shí)際上并不是很快的加速成績等等。

    然而，所謂瑕不掩瑜，我想形容在CS75上再合適不過，優(yōu)秀的駕駛品質(zhì)完全可以抵消這些小缺陷，“管他加速快慢呢，開著順暢就行了！”相信也是大多數(shù)消費(fèi)者的想法，畢竟平日里常規(guī)的駕駛很少會(huì)用到極限動(dòng)力，而SUV車型較高的駕駛坐姿，開闊的視野，配上良好的操控感受，都能夠使其在城市中的駕駛變得更為愜意。

    拋開產(chǎn)品本身的品質(zhì)之外，我們?cè)賮砜纯词蹆r(jià)。CS75 1.8T自動(dòng)擋車型的起售價(jià)為12.88萬元。相比動(dòng)力表現(xiàn)在同一水準(zhǔn)上的主要競爭對(duì)手——奔騰X80 2.3L自動(dòng)擋（14.78萬元）和傳祺GS5 1.8T自動(dòng)擋（12.98萬元），CS75僅從價(jià)格來看就很有競爭力。不過從今年5月份的銷量來看，奔騰X80共售出了5625臺(tái)，傳祺GS5則售出了6685臺(tái)，而CS75僅售出了1758臺(tái)，對(duì)于一款4月份才上市的新車來說，我們不難發(fā)現(xiàn)CS75仍然具有極大的市場(chǎng)潛力。至于消費(fèi)者是否真的會(huì)為這款產(chǎn)品買賬，半年之后見分曉。