動(dòng)力：1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)適合家用 4AT換擋平順

說到動(dòng)力部分，東風(fēng)標(biāo)致2008全系只搭載一種1.6升排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為86kW，最大扭矩為150Nm；這款發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用程度很廣泛，像標(biāo)致301等不少PSA旗下的1.6L車型都在用這款發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，2008在動(dòng)力上的表現(xiàn)并不會讓人有太多期待。而之前盛傳的1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)則沒有采用，這點(diǎn)確實(shí)有些可惜。

傳動(dòng)部分確實(shí)讓人感到失望，4擋手自一體變速箱不但制約了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，而且對于燃油經(jīng)濟(jì)性也有些拖后腿。即使這款變速箱本身帶有運(yùn)動(dòng)和雪地兩種模式，但依然改變不了它較為過時(shí)的技術(shù)問題。再看看競爭對手，翼搏使用了6擋雙離合變速箱、創(chuàng)酷使用6擋手自一體變速箱。因此如果購買2008的話，另外提供的5擋手動(dòng)車型會是不錯(cuò)的選擇。 

在起步初段，2008給人感覺還是不錯(cuò)的。油門的調(diào)校相對靈敏，而且回饋力度適中，屬于比較好控制的類型。車輛的表現(xiàn)也很輕盈，幾乎沒有拖泥帶水的現(xiàn)象。接著緩踩油門，動(dòng)力以一種十分線性的方式釋放出來，加速過程平順緩和。變速箱的表現(xiàn)也有些出乎意料，升擋時(shí)機(jī)大概在轉(zhuǎn)速2000rpm左右，換擋過程十分平順，即使在低速下頓挫感也不明顯。 

如果你駕駛2008是為了每天欣賞沿途的風(fēng)景，那么我認(rèn)為1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)+4AT變速箱的組合已經(jīng)夠用了。但假如你需要經(jīng)常趕時(shí)間，頻繁并線或者超車的話。那么，這套動(dòng)力系統(tǒng)恐怕會讓你失望。因?yàn)楫?dāng)你深踩油門后，變速箱并不會立刻做出降擋反應(yīng)。而你只會看到轉(zhuǎn)速表一直飆升至3000rpm甚至4000rpm，隨之而來的還有巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。至于車輛本身，依舊是一副不緊不慢的狀態(tài)。

動(dòng)力輸出乏力，這在高速下表現(xiàn)得尤為明顯。車速達(dá)到70-80km/h之后，任你怎么踩踏油門，車輛也不會有積極的表現(xiàn)。此時(shí)，“仰仗”4擋變速箱的作用，狀態(tài)最亢奮的卻是發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速，基本保持在3000rpm以上。帶來最直接的影響除了車內(nèi)噪音外，還有逐漸攀升的油耗。

加速測試：0-100km/h加速成績14.15秒

再來看看2008在全力加速中的表現(xiàn)，起步階段，由于變速箱保護(hù)的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有輸出多大扭矩，車輪也幾乎沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。坐在車內(nèi)只是能感到車身較為平穩(wěn)的向前推進(jìn)，而很難感覺到車輛帶來的爆發(fā)力。最終，0-100km/h的最終成績?yōu)?4.15秒。

從加速曲線圖中，可以明顯的看出加速度曲線在起步時(shí)，G值達(dá)到最高的0.5g以上。隨后，受到變速箱保護(hù)作用，加速度在瞬間掉落。隨后又升至0.4g以上，爆發(fā)力非常有限。在變速箱升入2擋后，加速度曲線趨于平穩(wěn)，隨后的G值也基本維持在0.2g以下。

制動(dòng)測試：100km/h-0制動(dòng)成績43.31米 

制動(dòng)測試中，全力踩下踏板，車輛在前段的剎車力度不算強(qiáng)，后段會有所改善。而且在整個(gè)制動(dòng)過程中，制動(dòng)的力度都不是很均勻，并且缺乏連貫性。最終，100-0km/h的最終成績?yōu)?3.31米，表現(xiàn)只能算是一般。

制動(dòng)曲線圖中，能看到加速度曲線在前段相對平緩，后段的波動(dòng)比較大。最大G值也出現(xiàn)在最后階段，達(dá)到了0.85g。另外，整條曲線呈波浪形，曲線間接性的出現(xiàn)下滑趨勢，而間隔距離大概有2-3米。