近日，編輯有幸參加了廣汽本田在位于天津市的中國汽車技術(shù)研究中心內(nèi)進行的車對車15°夾角25%重疊率碰撞試驗。參與測試的是兩輛廣汽本田生產(chǎn)的雅閣9代汽車，碰撞的合計速度高達112km/h，究竟這兩部車的碰撞后能否全面的保護車內(nèi)全部乘員的安全，請進入下文。

　　首先，我們先來了解一下這次碰撞試驗的基本要素：

　　■ 車對車碰撞。

　　目前絕大部分法規(guī)的碰撞測試,均是以車碰障礙物的形式，而車對車碰撞中，碰撞能量的吸收與分散情況比車對材質(zhì)均勻的障礙物碰撞更加復(fù)雜，對車輛的安全性能也提出了更高的要求；同時車對車的碰撞也更加接近真實事故情形。

　　■ 15度夾角。

　　模擬實際事故發(fā)生時由駕駛員本能所導(dǎo)致的車輛傾斜，相比傳統(tǒng)的正面碰撞形式更接近真實，能真實考驗車輛的安全性能——在有角度的事故發(fā)生時，碰撞能量將可能因錯開了前縱梁等核心安全吸能結(jié)構(gòu)，而無法被有效吸收，對乘員艙可能會產(chǎn)生更大的沖擊，造成嚴重傷害。

　　■ 25%重疊率。

　　由于碰撞接觸面積大大減小，單位面積的沖擊強度會大幅增加，因此對車輛的安全性能要求也更高；

　　■ 車速56km/h（雙車合計速度112km/h）。

　　單車速度56km/h，雙車合計速度達到112km/h（水平方向的分速度約為子彈車47km/h+目標車56km/h=103km/h），這樣的相對速度遠遠超過常規(guī)的碰撞測試項目，對車輛的安全性同樣提出更高的要求。

　　了解完這次碰撞的基本要素，我們再來談?wù)勥@次碰撞的主角——雅閣。這次參加碰撞試驗的車型是2.4L EX豪華版的第九代本田雅閣，生產(chǎn)廠商為廣汽本田。這兩輛測試車是從商品車中隨機挑選的，并沒有因參加碰撞測試而做任何針對性的改動。也就是說，這兩輛車與消費者在4S店購買的同款車沒有任何的區(qū)別。

　　讓本田有勇氣來挑戰(zhàn)最高難度的公開碰撞試驗的，正是其引以為傲的ACE（Advanced Compatibility Engineering 先進車身安全防護結(jié)構(gòu)）承載式車身。圖中所注的下邊梁便是本次碰撞試驗中重要的吸能結(jié)構(gòu)之一，底部與圖中黃色的傳統(tǒng)縱梁鏈接，并且與上方的邊梁共同形成一根“Y”字形的吸能結(jié)構(gòu)。與很多競品相比，雅閣的ACE車身結(jié)構(gòu)在發(fā)動機艙部位明顯更寬，當(dāng)面對小重疊率碰撞時仍有堅實的吸能結(jié)構(gòu)在抵抗沖擊并吸收碰撞能量，防止乘員艙受到?jīng)_擊從而波及到車內(nèi)人員的安全。

　　接下來讓我們來看看進行試驗的場地：

　　中國汽車技術(shù)研究中心是國內(nèi)最先進的第三方碰撞實驗室，著名的C-NCAP的便誕生自這里。而廣汽本田此次選擇在這里進行公開實驗也是考慮到這里技術(shù)設(shè)備的先進性足以保證測試能夠順利進行。

　　對于15°角小重疊率車對車碰撞試驗來講，如何精確控制兩車的碰撞時間變成了非常重要的問題。如果兩個車的碰撞時間不能精確同步，那么兩車就有可能無法以預(yù)期的碰撞位置相接觸，導(dǎo)致實驗失敗。

　　好了，說了這么多也該進入最精彩的部分了，接下來就請點擊下面的視頻來觀看碰撞實況。

　　請注意，碰撞畫面可能引起您的不適，請謹慎觀看。

　　相信看過視頻之后您一定會覺得這樣的畫面很暴力，而編輯在現(xiàn)場所感受到的聽覺方面的震撼更是如此。巨大的撞擊聲以及氣囊爆開的聲音著實讓在場的每個人都有所震顫。而這僅是一次普通的模擬正常交通事故的過程，相信聽過這種聲音之后每一個駕駛員都會或多或少的留下點兒心理陰影。

　　可以看到在碰撞發(fā)生的瞬間兩部車瞬間便改變了各自的行駛方向，這樣便會造成車內(nèi)乘員承受巨大的沖擊力和重心改變，但這兩部雅閣的氣囊，氣簾等被動安全裝備能夠及時打開并“接住”車內(nèi)乘員的身體，形成有效保護。并且在碰撞發(fā)生之后沒有發(fā)生燃油泄漏，兩車的全部車門也均能夠正常打開，使乘員有逃離事故車的路徑。