■ 目標車受損情況

　　通過上面這幾張圖我們不難看出，ACE結構中的“Y”字形邊梁在碰撞吸能過程中起到了至關重要的作用，它盡可能的通過自身變形來達到吸收能量并保護乘員艙的目的。與此同時，我們也能夠發(fā)現(xiàn)目標車的左前門已嚴重變形，內(nèi)飾部件脫落。但其仍然能夠正常打開，駕駛員所在區(qū)域雖然受到了擠壓變形，但仍有足夠的空間來保證其生存并能夠逃離車輛。

　　通過對比車頭右側沒有發(fā)生直接接觸的部位我們不難看出，ACE結構車身的“Y”字形邊梁和前縱梁并沒有發(fā)生什么明顯變形，這說明此種結構既能夠保證整體剛性又能夠在需要變形吸能的時候發(fā)揮應有的作用。

　　■ 子彈車受損情況

　　相比于目標車，子彈車的受損部位更偏向于發(fā)動機艙。也就是說發(fā)動機艙承擔并吸收了其大部分的沖擊能量。從嚴重受損變形的左側邊梁以及被牽連的右側邊梁便可看出此端倪。而在視頻中底盤角度拍攝的畫面中也能明顯看出子彈車的發(fā)動機艙收到了更為明顯的沖擊。

　　■ 碰撞結果發(fā)布

　　現(xiàn)場數(shù)據(jù)表明，目標車的計劃速度為56km/h,實際速度為56.2km/h。子彈車的計劃速度為56km/h，實際速度為56.9km/h。兩車均達到了碰撞時對于速度的要求。而在碰撞時間的準確性上也沒有出現(xiàn)偏差，兩車車頭碰撞位置重疊率均達到了25%，符合預定要求。

　　從對4個假人（每車前排兩個）的數(shù)據(jù)采集分析后發(fā)現(xiàn)，全部4個假人所受到的最大傷害值也僅為基準值的60%。也就是說，雖然身體與車身內(nèi)部的部件發(fā)生碰撞，但這種碰撞所造成的損失基本不會造成什么嚴重的影響，更不會危及人的生命安全。所以，這次車對車的碰撞試驗結果是非常令人滿意的。