廣州車展剛剛上市的雷克薩斯NX有著姣好的外型和時(shí)尚的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，價(jià)格也頗有看點(diǎn)，最低配的NX 200官方價(jià)格只有30萬出頭（NX上市文章）。而廣州車展公眾日的第一天，我們測試到了雷克薩斯NX 300h車型，這款車除了不低調(diào)的外型，市區(qū)駕駛也頗為輕松，車主還收獲一份對環(huán)保的關(guān)切。

　　早在今年7月份，我們已經(jīng)在海外試駕了搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的雷克薩斯NX 200t（查看文章），之后在國內(nèi)實(shí)拍到NX 300h（查看文章），那兩篇文章比較詳細(xì)的介紹了NX車型的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并且針對NX 300h和NX 200t的不同做了詳細(xì)說明。

　　另外，這次試駕NX 300h，在NX論壇進(jìn)行了同步圖文直播（我是直播貼），不少網(wǎng)友都對NX有濃厚的興趣，并有一些問題，所以我們試駕時(shí)也帶著這些問題進(jìn)行體驗(yàn)，一部分網(wǎng)友比較關(guān)心的點(diǎn)，文章里也會一并回答。

　　● 日常駕駛非常輕松/ECO模式動(dòng)力一般

　　NX 300h采用的是雷克薩斯成熟的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，混動(dòng)系統(tǒng)包括一臺2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)提供動(dòng)力輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155馬力/5700rpm；最大扭矩210?！っ?4200-4400rpm。電動(dòng)機(jī)最大功率211馬力(155千瓦)，最大扭矩409牛·米。

　　NX 300h日常駕駛時(shí)給人感覺非常輕松，動(dòng)力輸出并不是很強(qiáng)，不過穩(wěn)定線性，有那種循序漸進(jìn)的感覺。在ECO或者NORMAL模式下，駕駛員需要有比較輕松的駕駛心態(tài)，因?yàn)榧幢阌烷T稍深一點(diǎn)，車輛也不會有過激的表現(xiàn)。

　　變速箱的表現(xiàn)盡職盡責(zé)，日常駕駛時(shí)變速箱并不算特別敏感，只有較深的油門深度下，變速箱才會通過改變傳動(dòng)比，來讓發(fā)動(dòng)機(jī)提升轉(zhuǎn)速，不過即便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，動(dòng)力輸出也并不積極，所以還是安下心來平穩(wěn)地駕駛吧。

　　方向盤的尺寸合適，不算大也不算小，轉(zhuǎn)向時(shí)的力度較輕，不管原地打方向還是中高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向，方向盤都隨手，回饋的力度不大，單手打方向絲毫不費(fèi)力。轉(zhuǎn)向也并不是非常敏感，比較輕松，不過高速行駛的指向稍有些模糊，比如行駛高架橋的盤橋時(shí)，如果速度稍快，還是會感覺信心稍有些不足。

　　● SPORT模式下動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)

　　ECO模式下即便較深的油門動(dòng)力反應(yīng)也并不激進(jìn)，車輛的狀態(tài)比較放松，適合市區(qū)路況比較好，車流量不大時(shí)使用，這時(shí)不需要頻繁加減速，更多時(shí)候保持非常平穩(wěn)的行駛狀態(tài)。

　　不過我們公路試駕時(shí)除了擁堵路況就是高速路況，所以超過一半的情況下我們都切換至SPORT駕駛模式，這時(shí)儀表盤背景切換為紅色，左側(cè)的儀表也換成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，不過指針還是物理指針，所以儀表看起來跟普通車型的儀表盤沒有差別。

　　SPORT模式下以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力為主，談不上有多大驚喜，畢竟這臺NX 300h的心臟只是一臺2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而且它的主要優(yōu)勢并不在動(dòng)力表現(xiàn)上，如果對動(dòng)力有要求，估計(jì)會選擇NX 200t車型吧?？偟膩碚f還算讓人滿意，在中低速行駛時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，2000rpm至4000rpm的過程還是可以讓人感覺到一些駕駛樂趣的，只不過轉(zhuǎn)瞬即逝。高速行駛時(shí)動(dòng)力儲備稍有不足，尤其是時(shí)速超過90km/h，如果這時(shí)需要加速超車，恐怕需要打點(diǎn)提前量。

　　● 短波路時(shí)舒適性一般/后排顛簸明顯

　　場地試駕時(shí)我們主要坐在后排，感受NX 300h懸架濾振程度。先說感受，面對細(xì)小的路面不平，懸架振動(dòng)過濾比較好；過輪胎路面時(shí)懸架行程比較長，車身晃動(dòng)不算大，舒適性非常不錯(cuò)。而在面對連續(xù)短波振動(dòng)時(shí)，傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)較大，舒適性一般，后排感覺到的顛簸尤其明顯。

　　在通過輪胎路面時(shí)，NX 300h前后懸架有很大程度的拉伸或者壓縮，車身姿態(tài)比較從容，車內(nèi)乘客感覺晃動(dòng)幅度沒有那么大，后排乘客坐在車內(nèi)完全不需要借助扶手，身體也不會產(chǎn)生太大的晃動(dòng)。

　　而通過連續(xù)木樁路面這種短波振動(dòng)時(shí)，表現(xiàn)比較一般，懸架盡管反應(yīng)比較快，但濾振不是太好，振動(dòng)清晰的傳遞給乘坐者，乘客的體驗(yàn)并不是非常舒服。并且在通過連續(xù)木樁時(shí)，可以感覺到車身的共振非常明顯，車內(nèi)尤其是前排乘客可以聽到非常明顯的低頻振動(dòng)。

　　● 關(guān)于行駛噪音

　　論壇網(wǎng)友@veryoung、koogar都對NX的行駛噪音比較關(guān)心，我們來說說感受。以前的經(jīng)驗(yàn)是雷克薩斯車型的車身隔音工程通常都是能達(dá)到非常高的標(biāo)準(zhǔn)的，而這次NX300h不知道是不是個(gè)別現(xiàn)象，我們沒有測試，不過從主觀感受來看噪音控制一般。

　　時(shí)速60km/h以下時(shí)尚可，超過60km/h時(shí)車內(nèi)就可以聽到胎噪聲。我們的行駛工況以高速公路和城市道路為主，路面基本都是柏油和水泥路面，而在這兩種路面行駛時(shí)，NX的噪音控制都比較一般。行駛速度超過80km時(shí)，可以非常清晰的聽到胎噪和風(fēng)噪，盡管不至于干擾車內(nèi)交談或者聽音樂，但感受上還是不像是60萬元級別車型該有的水平。