● 動力系統(tǒng)與駕駛感受：

　　林肯MKZ全系搭載的都是2.0T EcoBoost發(fā)動機，并細(xì)分為高功率和低功率兩個版本，其中“尊享版”和“尊雅版”采用的是低功率版本，其最大功率為203馬力/5500rpm，最大扭矩為342?！っ?3000rpm。頂配的“尊耀版”采用的則是高功率版本發(fā)動機，它的最大功率為253馬力/5500rpm，最大扭矩為389牛·米/3000。與之所搭配的都是帶有換擋撥片功能的6速手自一體變速箱。

　　懸架方面，林肯MKZ采用的是前麥弗遜獨立懸架+多連桿式獨立后懸架的結(jié)構(gòu)，并且都配有鋁制連桿與穩(wěn)定桿。該車還全系標(biāo)配了CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)能在0.002秒間根據(jù)路況，對懸架的阻尼進(jìn)行調(diào)整，力求在舒適性與運動性之間取得平衡。

　　林肯MKZ給人的第一印象非常不錯，腳踩剎車，右手輕輕按下電子換擋按鍵，此時車輛就已做好出發(fā)的準(zhǔn)備了。在日常行駛時，這臺2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)細(xì)膩順滑，動力的輸出與油門踏板之間銜接十分線性，就算是第一次駕駛，也完全不需要你去特意習(xí)慣它。注：由于試駕時間有限，本次動態(tài)跟拍照片為夜間拍攝，效果比較獨特，望諒解。

　　非常輕盈的轉(zhuǎn)向手感更是展現(xiàn)出了極大的友好。與此同時，方向的指向也很精準(zhǔn)，在市區(qū)駕駛時，輕盈的轉(zhuǎn)向會讓你開著毫不費勁，這是一種非常美式的設(shè)定。當(dāng)然，如果您常年駕駛歐系車，剛上手時可能會覺得有點不習(xí)慣，因為它幾乎將所有的路感回饋都給隔絕了。

　　此外，林肯MKZ的懸架的調(diào)校也堪稱一絕。在普通模式下，懸架系統(tǒng)會竭盡全力的將路面的顛簸、震動進(jìn)行吸收，當(dāng)車輪壓過路面接縫和窨井蓋時，車內(nèi)幾乎只能聽到“咯噔”一聲，但身體卻感知不到任何的彈跳。

　　而當(dāng)它駛過凸起較大的減速坎或者是坑洼路面時，車輛會用一種上下起伏的方式將沖擊化解，置身于沙發(fā)般座椅中的乘客依舊感受不到任何突兀的顛簸，舒適性一流。我甚至可以毫不夸張的說，就舒適性表現(xiàn)來看，林肯MKZ幾乎是40萬元以內(nèi)轎車中最好的，表現(xiàn)甚至超過了凱迪拉克XTS、雷克薩斯ES以及奧迪A6L等不少中大型車。更重要的是，在整個行駛過程中，盡管它懸架調(diào)校的很柔軟，但又比老式美國車多了一份穩(wěn)扎，不會出現(xiàn)連續(xù)的上下?lián)u擺，同時還保留了傳統(tǒng)高檔美系車所特有的厚重感，讓人坐著很安心。

　　當(dāng)然，如果您某一刻對這種極佳的舒適性有點厭倦，偶爾的激情爆發(fā)一下，你可以將車輛設(shè)置為運動模式，此時油門的響應(yīng)會比之前標(biāo)準(zhǔn)模式更為靈敏，變速箱也更愿意將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2500-3000rpm左右，讓動力能得到更充分的迸發(fā)。懸架能明顯感覺到比標(biāo)準(zhǔn)模式更硬朗，對路感的傳遞也更為直接，但依舊不會出現(xiàn)太過生硬的彈跳。同時，轉(zhuǎn)向力度也會比標(biāo)準(zhǔn)模式下更重一些，高速變道及過彎時給人的感覺會更穩(wěn)健，但方向盤對路感的傳遞則沒有顯著變化。至于舒適模式，總的來說它的駕駛感受與標(biāo)準(zhǔn)模式差異不大，給人最直觀的印象就是油門響應(yīng)會變得略微有些遲緩。

　　隔音與降噪表現(xiàn)也是林肯MKZ的一大優(yōu)勢，除了前文中提到的它前排車窗采用了雙層隔音玻璃外，該車還標(biāo)配了ANC主動噪音控制系統(tǒng)，它能通過輸出與噪音相對的聲波，與之疊加，進(jìn)而起到降噪的功能。就實際體驗來看，以120km/h以下車速行駛在柏油路上時，車內(nèi)只能聽到非常輕微的風(fēng)噪，至于發(fā)動機噪音和胎噪幾乎都聽不到，更不用擔(dān)心會對車內(nèi)乘員的交流或聽音樂有什么影響了。