● 高低功率版本車型加速成績差異甚微，剎車高功率版車型更好

　　◆ 0-100km/h加速時間：8.31秒（低功率）/8.13秒（高功率）

　　在加速和剎車測試環(huán)節(jié)中，我們找來了MKZ 2.0T尊雅版（低功率）和2.0T尊耀版（高功率）車型做了對比測試。兩車在整個測試過程中，給人的主觀感受區(qū)別很小，全力起步時，車輛的抬頭現(xiàn)象都比較明顯，這主要的原因還是由于該車的懸架相對偏軟所致。最終，我們實測的低功率版本車型的0-100km/h加速成績?yōu)?.31秒，高功率版本為8.13秒，兩車間的差距甚微。不過與寶馬320Li和奔馳C200L相比，無論高低功率版本車型，林肯MKZ在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上都沒有優(yōu)勢。

　　在彈射起步時，我們發(fā)現(xiàn)林肯MKZ在關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，前輪會出現(xiàn)明顯的打滑情況。經(jīng)過反復(fù)嘗試，我們最終將起步轉(zhuǎn)速控制在2500rpm左右，此時車輛前輪的瞬間打滑在可接受范圍內(nèi)，整個加速過程，駕駛者在車內(nèi)所感受到的推背感還是比較明顯的。

　　◆ 100-0km/h制動距離：39.06米（低功率）/38.18米（高功率）

　　剎車的表現(xiàn)上，由于偏重舒適性的懸架，讓林肯MKZ在全力制動時出現(xiàn)了比較明顯的點頭現(xiàn)象，從車外看姿態(tài)不優(yōu)雅。不過最終我們實測的成績倒是很令人滿意，其中低功率版本車型的100-0km/h制動距離為39.06米，高功率版本為38.18米，數(shù)據(jù)都比較漂亮。

　　更重要的是，無論高低功率車型，它們在連續(xù)剎車測試中的成績都非常穩(wěn)定。在實際駕駛過程中，剎車踏板的力度比較輕，但制動效果很明顯，并且整體感覺比較線性，讓駕駛者很容易掌控。

　　● 編輯點評：

　　作為林肯品牌再次正式進入中國后推出的首款轎車，MKZ展現(xiàn)了林肯最新的家族式設(shè)計風(fēng)格，年輕、前衛(wèi)。內(nèi)飾同樣體現(xiàn)了林肯對科技與豪華的理解，配置極為豐富，又非常講究設(shè)計感。至于開起來感受，我可以毫不夸張的說，林肯MKZ幾乎是目前國內(nèi)40萬元以下中型車里舒適性表現(xiàn)最出色的，甚至與很多中大型車比都毫不示弱，它向人們所展示的是一種完完全全的美式舒適，這種感覺在如今的中國市場中很難得。

　　當(dāng)然，提到林肯MKZ，很多人都會自然的聯(lián)想到同樣出自CD4平臺的福特蒙迪歐，不可否認，它倆在技術(shù)等層面的確存在千絲萬縷的聯(lián)系，但不同的品牌、不同的定位，讓工程師在塑造這兩款車型時，走了截然不同的方向。蒙迪歐主打的是時尚與運動，而林肯MKZ則更多的秉承了林肯品牌所特有的豪華與舒適基因，其駕乘感受也更符合人們心中對美國車的期許。這也印證了《晏子春秋·內(nèi)篇雜下》中的一句話“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳”。而同樣的做法，在如今豪華品牌車型中其實并不鮮見，如凱迪拉克XTS、雷克薩斯ES、奧迪A3以及保時捷Macan等都是如此。

　　最后再來聊聊價格，目前林肯MKZ進口到中國共有3款車型，售價區(qū)間為31.58萬元-39.58萬元。而在配置方面，MKZ的起步標準很高，完備的安全配置自然不用多說，在舒適性配置方面如：帶加熱功能的電動記憶座椅、真皮、遠近光一體式LED前大燈、自動空調(diào)、天窗以及發(fā)動機啟停等都是標準配置，可以說是展現(xiàn)了十足的誠意。當(dāng)然，在表揚優(yōu)點的同時，與國內(nèi)一眾加長后的豪華品牌中型車相比，后排空間不夠?qū)挸ǖ膯栴}顯得比較突出。同時，目前為止，林肯在國內(nèi)的4S店總數(shù)還不到10家，暫時僅覆蓋北京、上海、廣州、杭州、成都和青島這6個城市，銷售與售后網(wǎng)點還是明顯偏少，這對于林肯品牌短期內(nèi)想在全國打開市場，有一定的制約影響?？紤]到林肯品牌在傳統(tǒng)中國消費者記憶中的高端形象，合理的定價、豐富的配置以及那種獨特的純正美式駕乘感受，應(yīng)該能獲得到不少志同道合的車主之青睞。當(dāng)然，如果林肯想要進一步擴大市場份額，選擇合適的時機進行國產(chǎn)，并推出更符合中國消費者喜歡的加長版車型，或許會是一個行之有效的方案。