俗話說的好，“是騾子是馬開出來溜溜”此時一句“上山”突然打破了午后的喧鬧。我們將油表清零，真的在入冬后的北京將三臺車開上了高海拔的門頭溝山路，一探三臺車的綜合駕駛實力，現(xiàn)在想想當(dāng)時我們也是蠻拼的。

　　雖然三款車型都采用2.0L 4氣缸自然吸氣式發(fā)動機，但在數(shù)據(jù)上以“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)為理念的阿特茲發(fā)動機和變速箱要明顯優(yōu)于雅閣與天籟的輸出，而數(shù)據(jù)和變速箱的優(yōu)勢也直接影響了我們在山路上的駕駛感受。

　　阿特茲駕駛感受：   

　　我所駕駛的阿特茲走在最前，由于在三車中只有我的發(fā)動機扭力最高，所以無論是上山還是下山這款創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動機都能輕松應(yīng)付，而最重要的還并不是動力上的優(yōu)勢。阿特茲采用6速手自一體變速箱，配合換擋撥片設(shè)計，可以讓我將擋位與發(fā)動機轉(zhuǎn)速鎖定在某個特定扭力輸出點，這就意味著我能更好掌握發(fā)動機的最佳扭力輸出。與此同時，在方向機反饋調(diào)校上，馬自達(dá)也使方向盤轉(zhuǎn)動起來更為沉重，反饋感也愈發(fā)明顯。彎道時并沒有因為軸距長而受到影響，駕駛起來自然得心應(yīng)手，相當(dāng)輕便。

　　不過，我個人認(rèn)為，如果馬自達(dá)能夠在阿特茲使用撥片將擋時加入補油技術(shù)那就更為完美了。

　　    雅閣駕駛感受：

　　老羅駕駛的雅閣發(fā)動機功率與扭矩為三臺車的中等水平，根據(jù)他本人反饋，在山路上駕駛，雅閣的動力也并不弱人一等，只是CVT的換擋邏輯還是有些不適合山路駕駛，一些不想換擋的時刻變速箱會出現(xiàn)強制升擋動作，反之也是一樣，導(dǎo)致動力有時會力不從心。操控方面，雅閣的方向機反饋比較輕盈，雖長時間駕駛并不累人，但對彎道掌握比較模糊，會有明顯推頭情況出現(xiàn)?？偟膩碚f，雅閣更為適合一般城市道路行駛。

　　    天籟駕駛感受：

　　老馮從上了山路基本就是一路抱怨，雖然我和老羅一致認(rèn)為天籟的座椅夠軟，空間夠大，但2.0L只有141Ps的最大馬力以及和雅閣相同的190Nm扭矩輸出配合CVT變速箱著實無法讓人有多少期待。事實上，根據(jù)老馮的駕駛感受，天籟山路最明顯的感覺就是車身自重太沉，在上坡時雖談不上吃力，但明顯感覺發(fā)動機與變速箱的反應(yīng)速度略微遜色于雅閣與阿特茲，比雅閣還要輕盈的方向盤反饋力度也讓他基本喪失了走個”外內(nèi)外”線路的興趣。

　　    小測油耗：

　　從門頭溝下山，天色已晚，似乎誰最運動的大局更為偏向于阿特茲那邊，不過我們在上山前曾將所有車的油耗儀表清零，這種測試油耗的好習(xí)慣絕對是在“X Ring”（詳情關(guān)注近期X Ring油耗測試相關(guān)文章）上養(yǎng)成的。老羅頓時對雅閣的油耗有了信心，但我們還是在對比油耗前先簡要介紹一下這三臺車各自的省油法寶。

　　結(jié)論：三款B級車運動哪家強？似乎已經(jīng)有了結(jié)論，而事實上如果你想買一臺骨子里和運動感較勁兒的前驅(qū)中級車，阿特茲絕對有實力成為你彪悍的選擇。不過，我也沒有貶低雅閣和天籟的意思，畢竟從目前先入為主的銷量和市場表現(xiàn)來看，這兩款車也算是前輩，而阿特茲走的確是和它們完全不同的另外一條路，未來市場是否會對這條路買賬？能不能重新挑起早年馬自達(dá)6的大梁，還需時間考量！