在內(nèi)部配置方面豪華版車型并沒有Si車型那么豐富，但在動(dòng)力總成方面豪華版車型與Si車型并沒有變化，同樣是2.4L直列四缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+8DCT。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率153Kw（208Ps），最大扭矩247Nm，這個(gè)數(shù)據(jù)在同級別中已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)了。

　　這臺發(fā)動(dòng)機(jī)使用了本田“地球夢科技”，以i-VTEC技術(shù)為核心，加上稀薄燃燒直噴以及可變氣缸管理等技術(shù)，從而提高行駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。而高轉(zhuǎn)速一直是本田的拿手好戲，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)自然繼承了本田運(yùn)動(dòng)車型所特有的“高轉(zhuǎn)為王”傳統(tǒng)。

　　而這臺8DCT變速箱則是本田及子公司YUTAKA技研聯(lián)合開發(fā)的，也是首次搭載在本田車型上。我的同事專門寫過一篇關(guān)于這臺變速箱的介紹，非常的全面，有興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊下邊的擴(kuò)展閱讀看一下。

　　D擋模式下，升擋速度以及平順性都非常出色，各個(gè)擋位之間的動(dòng)力銜接相當(dāng)緊密，很難察覺換擋動(dòng)作。但在低速將擋時(shí)，變速箱還有會(huì)有一定的沖擊，對于這個(gè)問題我詢問了新思鉑睿的總設(shè)計(jì)師，他給出的答案是：本田可以將變速箱的將擋動(dòng)作調(diào)校至非常平順，但這樣會(huì)降低駕駛員對于車輛的感受，所以保留了一定的將擋沖擊感。

　　雖然動(dòng)力總成方面豪華版車型與Si車型相同，但變速箱在實(shí)際的調(diào)校中還是略有差別的。D擋模式下倆者并沒有區(qū)別，但擋位掛入S擋時(shí)，豪華版車型的轉(zhuǎn)速會(huì)保持在3000rpm左右，保證一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。但Si車型為了保證自身的運(yùn)動(dòng)性，會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在4000rpm以上的最大扭矩輸出范圍。

　　在底盤方面，豪華版在低速行駛中能夠過濾掉路面上絕大多數(shù)的細(xì)小震動(dòng)，整體設(shè)計(jì)偏向于舒適。但如果你需要激烈駕駛時(shí)，底盤的反饋則又會(huì)充滿韌性，反應(yīng)速度也相當(dāng)靈敏。

　　雖然豪華版與Si版本車型在懸掛形式上都為前：麥弗遜式，后：多連桿獨(dú)立懸架，但在細(xì)節(jié)上還是略有差別，這主要是因?yàn)镾i版本車型使用了更大的輪圈，所以需要重新調(diào)校避震的硬度與反饋速度，不過對于日常駕駛來說，這一點(diǎn)點(diǎn)的區(qū)別很難察覺。

　　編輯點(diǎn)評：不可否認(rèn)，思鉑睿Si確實(shí)有非常不錯(cuò)的實(shí)力，但26.78萬元的售價(jià)很難讓它成為新思鉑睿的銷售主力，而21.98萬元的2.4L DCT 豪華版則很有可能會(huì)成為新思鉑睿的銷量生力軍。實(shí)用的配置，優(yōu)秀的駕駛感受以及本田中級車目前最先進(jìn)的動(dòng)力總成，如果這些因素還是不能打動(dòng)你的話，那么我就真的不知道你需要說明了。