卡羅拉從來不是個被神化的車型，盡管它有著累計超過4000萬臺的銷售數(shù)據(jù)。四十多年時間里卡羅拉經(jīng)過了十一代車型的更迭，在大多數(shù)時間里它都是本本分分的扮演著屬于自己的角色——一輛皮實好開的家用轎車。今年第11代卡羅拉正式國產(chǎn)上市，全新的動感外形并未讓卡羅拉改變初心，它還是那個我們最熟悉的COLLORA。

　　此前在我們的單車測試和緊湊型車橫評中，參與測試的卡羅拉1.8L CVT車型已經(jīng)很好的證明了自己，但其實在這個價位車型里，消費者更傾向于選擇1.6L這個黃金排量，那么卡羅拉1.6L CVT車型（下文簡稱卡羅拉）是否和它的兄弟一樣出色呢？

　　此前我們已經(jīng)對卡羅拉1.8L CVT車型做了詳細的靜態(tài)體驗（點擊查看詳情），而1.6L車型在外觀內(nèi)飾上和1.8L車型幾乎沒有區(qū)別，我們就跳過靜態(tài)部分，直接從測試成績說起。

　　◆ 動力系統(tǒng)

　　這臺代號1ZR-FE的1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，使用了DOHC雙頂置凸輪軸結構，配備了主流的雙VVT-i可變氣門正時技術，最大功率122馬力（90千瓦）/6000rpm，最大扭矩154?！っ?5200rpm，參數(shù)中規(guī)中矩。不過這臺1.6L發(fā)動機顯然沒有跟上卡羅拉換代的節(jié)奏，不僅技術上乏善可陳，甚至在調(diào)校上都與老款沒有任何區(qū)別。

　　與之匹配的CVT變速箱也是日系車慣用的搭配。相比普通AT，CVT變速箱在節(jié)油能力和平順性有著天生的優(yōu)勢。豐田將卡羅拉上的這臺無級變速箱稱為S-CVT，它可以通過電控程序模擬出8個擋位，打頭的S代表的就是Sport的意思，而運動性正是他與其它CVT變速箱最大的不同。

　　這臺CVT變速箱在結構和技術上其實也沒有任何的標新立異，只不過豐田的工程師在變速箱電控系統(tǒng)設計之初，就已充分考慮到了消費者對運動性的需求，因此在程序上模擬出了8個擋位。當駕駛員深踩油門或開啟運動模式時，變速箱就會默認進入模擬擋位工況，進而表現(xiàn)出了類似有級變速箱的質(zhì)感。

　　0-100km/h加速時間

　　來看看加速成績。松開剎車的瞬間油門到底，前輪沒有任何打滑，盡管起步并不迅猛，但整個高轉速區(qū)間，它會模擬出傳統(tǒng)AT的換擋動作，不再是一副溫溫吞吞的樣子。最終，卡羅拉用時10.54秒完成破百，成績相當出色！

　　考慮到卡羅拉1315kg的整備質(zhì)量，能獲得這樣的成績并不在于車輕，而是得益于動力系統(tǒng)高效的傳動，10.54秒的成績和此前我們測試的1.8L車型（10.36秒）相差無幾。為此，我查閱了我們此前測試過的所有合資緊湊型1.6L自動擋車型的加速成績，沒想到，卡羅拉居然以微弱優(yōu)勢超越了騏達1.6L CVT，位列第一。在一般人看來，沒有技術亮點基本就和性能平庸劃等號了，不過這次卡羅拉卻用實際表現(xiàn)顛覆了這個觀點。

　　100-0km/h制動距離

　　制動成績也堪稱優(yōu)秀，踏板腳感屬于前松后緊的類型，全力制動時ABS并不會有很強的反饋，四條普利司通泰然者ER33輪胎很給力，抓地力讓人放心。相比之前的1.8L車型成績提升了2米多，我們認為這應該是歸結于車況的差異。

　　油耗測試

　　在我們此前的測試中，卡羅拉1.8L車型已經(jīng)證明了自己在節(jié)油方面的實力，此次的1.6L車型同樣沒讓我們失望。在150.8km的測試里程中，包含了40%的城市擁堵路況，30%通暢環(huán)路和30%的高速公路，平均時速為28km/h。最終卡羅拉總共消耗了10.65L汽油，平均油耗為7.1L/100km，考慮到卡羅拉并沒有配備類似發(fā)動機自動啟停、ECO模式和燃油直噴等環(huán)保技術，這絕對是個值得表揚的成績。