日常駕駛

　　1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的組合，看起來在技術(shù)上沒有什么亮點(diǎn)，但以家用的標(biāo)準(zhǔn)來看真是再合適不過了，它結(jié)構(gòu)簡單，沒有什么復(fù)雜的技術(shù)，而且保養(yǎng)便宜，平順性出色，再加上豐田的一貫造車?yán)砟罹褪强煽磕陀?，消費(fèi)者們大可以對卡羅拉的質(zhì)量放心。

　　日常駕駛卡羅拉也讓人挑不出毛病。油門調(diào)校得很老道，輕而不竄，日系家用車的典型設(shè)定，城市里駕駛輕松而不突兀，給人動力很充沛的感覺。在一般路況，動力系統(tǒng)的工作和一般的CVT車型無異，換擋平順，動力線性，變速箱始終將轉(zhuǎn)速維持在最經(jīng)濟(jì)的范圍，以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　可模擬8個擋位在CVT變速箱中也是數(shù)一數(shù)二的，更大的速比有利于降低高速油耗，120km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速僅為2200rpm，這對于降低噪音也很有幫助。

　　傳統(tǒng)印象中，CVT變速箱對于動力的傳遞總是給人不痛快的感覺。不過豐田卻通過電控系統(tǒng)的改進(jìn)，完美解決了這個問題。當(dāng)你深踩油門的時(shí)候，它能像AT變速箱那樣直接降擋，而且反應(yīng)很快，轉(zhuǎn)速上去動力立刻就跟上了，沒有一點(diǎn)拖沓的感覺。發(fā)動機(jī)的調(diào)校偏向于高轉(zhuǎn)速，4000rpm之后發(fā)動機(jī)才能火力全開，這時(shí)提速也沒有任何捉襟見肘，動力儲備比同級別1.6l車型要更充沛。

　　電動助力轉(zhuǎn)向力度剛剛好，輕重適宜，開起來感覺很放松。雖然方向盤造型挺酷的，但轉(zhuǎn)向質(zhì)感距離運(yùn)動還有點(diǎn)距離。懸架設(shè)定很中庸，調(diào)校偏舒適，卻也保留了一些運(yùn)動感。經(jīng)過一般的路面坑洼，振動會被懸架充分過濾掉，在長波路面上則會有一定的起伏感。懸架末段的支撐有所欠缺，減振器阻尼也并不夠強(qiáng)，快速經(jīng)過減速帶之類的障礙，會有比較明顯的撞擊感。

　　繞樁時(shí)同樣很容易上手，車頭的動態(tài)很靈活，指向準(zhǔn)確。即使沒有配備ESC電子穩(wěn)定程序，車輛的可控性依舊很高，懸架支撐中規(guī)中矩，不過車尾跟進(jìn)的速度總會慢半拍，出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)更傾向于轉(zhuǎn)向不足，這時(shí)你只要收油減速就能重新將控制權(quán)奪回手中。操控性比想象中要好一些，雖然樂趣不多，但車輛在極限狀態(tài)下也不會跟你較勁，駕馭起來沒有什么難度，合格的家用車就該這個樣子。

　　噪音測試：

　　在一條平直無車的高速公路上，我們測試的卡羅拉噪音值為：怠速：41.7分貝；60km/h：61.1分貝；80km/h：62.3；120km/h：67.8分貝。整體上看，卡羅拉各個時(shí)速噪音值都在我們的標(biāo)準(zhǔn)值以下，靜音表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。CVT變速箱將巡航轉(zhuǎn)速控制在很低的范圍，發(fā)動機(jī)噪音很小，胎噪的控制也做得不錯，只是高速上風(fēng)噪還是略明顯了一些。

　　總結(jié)：

　　除了性能表現(xiàn)優(yōu)異，卡羅拉靜態(tài)部分的表現(xiàn)也幾乎沒有弱點(diǎn)：寬敞的乘坐空間、人性化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，配置也是夠用且實(shí)用的類型，在這樣合理的搭配下，卡羅拉才能在售價(jià)放低身段，其同等配置車型已基本上和韓系車無異，性價(jià)比突出。當(dāng)然，它也不是一點(diǎn)毛病沒有：一汽豐田居然只在1.8L車型上配備ESC電子穩(wěn)定程序，顯然沒有考慮這級別消費(fèi)者對于安全配置的重視程度。要知道，就這一項(xiàng)配置上的缺失，就可能讓卡羅拉流失掉不少市場份額。希望一汽豐田能在改款時(shí)盡快改進(jìn)。

　　這就是卡羅拉了，它確實(shí)沒有噱頭十足的技術(shù)和配置，但是在各個方面，你都挑不出它的毛病。豐田最厲害的地方就是這個，所謂無招勝有招，沒有什么招式但也同樣沒有弱點(diǎn)，對手也就無從拆招。對于大多數(shù)消費(fèi)者而言，他們需要的只是一臺能踏踏實(shí)實(shí)的完成自己本分的家用車，這不就是卡羅拉么？