■ 動力系統(tǒng)和駕駛感受

　　在比亞迪S7上，2.0TI直噴增壓發(fā)動機是首次在量產(chǎn)車上搭載，僅從數(shù)據(jù)來看，這款發(fā)動機的參數(shù)非常不錯，最大功率205馬力（151千瓦）/5500rpm，最大扭矩320牛·米/1750-4500rpm，其輸出最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)段非常寬泛，若是匹配得好，可以想象在城市中駕駛時應(yīng)該會有非常不錯的表現(xiàn)。同時，這臺2.0TI發(fā)動機由于動力更強勁，廠家介紹其未來將會主要被應(yīng)用在中型車、SUV或者MPV等動力要求比較高的產(chǎn)品上。

　　為了適應(yīng)2.0TI發(fā)動機的動力輸出，比亞迪又研發(fā)了可承受更大扭矩的6速濕式雙離合變速箱，和之前的6速干式雙離合變速箱相比，這臺濕式的產(chǎn)品顯然未來還可以適配更多的車型，其匹配度的延展能力讓人十分期待。而懸架系統(tǒng)的介紹則不用再多說了，比亞迪S7采用的是和S6一樣的多連桿式后獨立懸架，而未來，廠家還會推出四驅(qū)版的S7車型以進一步豐富產(chǎn)品線。

　　對于這臺擁有205馬力的2.0TI渦輪增壓發(fā)動機而言，要驅(qū)動超過1.7噸比亞迪S7來說易如反掌。試駕活動的道路以城市和中高速路段為主，在城市中常見的堵車路段中，這套動力系統(tǒng)的匹配表現(xiàn)讓人眼前一亮。油門踏板被調(diào)校的靈敏而線性，低速時幾乎沒有發(fā)生任何雙離合變速箱上常見的低速闖動現(xiàn)象，跟車的時候給人很強的信心。

　　再往上跑，發(fā)動機的動力輸出很積極，三擋之前的動力銜接很平順，轉(zhuǎn)速超過1800rpm后，能夠感覺到動力會有明顯的提升點，雖然其爆發(fā)程度并不如想象中那么強烈，但車速的迅速提升卻是實實在在看得見的。三擋到四擋的升擋速度則有些偏慢，相對平和的駕駛狀態(tài)下，變速箱會在2300rpm左右升擋，但若是油門稍大一些，換擋轉(zhuǎn)速就會升至2800rpm甚至更高，并且伴隨著輕微的換擋頓挫感。若是繼續(xù)加速，后三個擋位之間的平順性也很棒，看得出比亞迪近期在動力系統(tǒng)的匹配上是做了不少努力的。

　　采用機械液壓助力的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和之前S6上的完全一樣，調(diào)校趨向于舒適，回饋的力度感覺比較惰，不夠直接和靈敏。此外，S7的方向盤虛位也有點兒偏大，轉(zhuǎn)向時不得不做出更大的動作，即使變道超車時，動作幅度也不小，所以在初步上手時，你可能需要花一些時間去適應(yīng)車，這也是同價位車型的通病。

　　而在懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)上，S7依舊擺脫不了S6那種忽忽悠悠的感覺，懸架的行程很長，而且對顛簸路面的回饋選擇性不夠強。它似乎總是想著要吸收所有來自路面的起伏，可一旦發(fā)現(xiàn)有吸收不了的，便又全數(shù)的傳遞給車內(nèi)乘員了。因此，你會覺得S7上仍然有那些傳統(tǒng)低價位SUV上所特有的車身與底盤間的分離感，而缺乏一些“整”的感覺。

　　■ 性能測試：

　　由于采用了雙離合變速箱，所以理所當(dāng)然的，S7在全力起步時也會立刻進入保護模式。所以無論你怎么努力，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都會被控制在1500-1700rpm左右。又因為電子手剎的配備，所以連拉著手剎起步也沒有可能了，一腳將油門踏板跺到底是最好的方法。

　　S7的起步幾乎沒有任何輪胎打滑的現(xiàn)象發(fā)生，變速箱能夠在一擋上持續(xù)約3.5秒之后才換第二擋。全力加速時，前兩個擋位間有較明顯的頓挫現(xiàn)象，但一直到掛入兩擋之后，加速G值還能保持在0.5g左右。最終，S7以三擋跑完全程，9.21秒的0-100km/h加速成績在同級別2.0T自主品牌SUV中名列前茅。

　　而在剎車表現(xiàn)上，比亞迪S7則沒有加速時那么搶鏡了?；蛟S是前一天的大雨讓次日看似已經(jīng)全干的路面仍缺乏摩擦力，又或許是超過1.7噸的車重確實對剎車系統(tǒng)的要求太高了，雖然全力制動時車身姿態(tài)表現(xiàn)不錯，但最終的成績卻要超過了44米。我們對這個成績暫時持保留態(tài)度，待之后測試車抵達編輯部時，我們會重新對其進行測試。

　　● 編輯點評：

　　比亞迪S7的價格早已公布，11.99-13.99萬元的價格堪稱“逆天”。在同價位上，要同時滿足2.0T+6速雙離合變速箱、超豐富配置、七座布局以及SUV這幾點，數(shù)了半天大概也只有比亞迪能給予了。而事實上，比亞迪也確實沒有讓支持他們的消費者失望，動力表現(xiàn)在同價位競品上名列前茅，日常駕駛時動力順出和變速箱的平順性也很不錯；除了全景天窗和后排空調(diào)出風(fēng)口之外，能想到的配置幾乎都有；七座布局的實用性上也已經(jīng)把車身尺寸用到了極致，當(dāng)然結(jié)果也是很理想的。

　　另一方面，在和S6對比時我們不難發(fā)現(xiàn)，目前S7的起售價實際上還是要比S6高了一個檔次，考慮到全新的動力系統(tǒng)和七座的布局，這個接近4萬的差價其實是可以理解的。而從比亞迪對S6和S7的定位來看實際上也是如此——S6主攻低價位市場，S7則對應(yīng)同級別自主品牌的中高端市場，而即使如此，S7的價格同樣可說是很有誠意和競爭力。因此，我們認(rèn)為S7的推出是比亞迪在國產(chǎn)SUV細(xì)分市場上的又一次探索，再一次以性能和豐富的配置作為賣點，再輔以市場需求日益增大的七座布局，這款車型的未來表現(xiàn)很值得期待?。ㄎ?圖/攝 黃正橋）

>>新車試駕 性能測試 就在評測頻道