北京車展NMC緊湊型概念車的出現(xiàn)，已經(jīng)引起廣大消費(fèi)者的關(guān)注。直到成都車展凌渡限量版的發(fā)行，再到此次廣州車展的展出與預(yù)售。很多人都在關(guān)心凌渡的具體參數(shù)和配置，作為寬體設(shè)計(jì)的轎跑也是上海大眾近年來的巨作了！今天小編要跟大家聊的是凌渡的懸掛系統(tǒng)。

懸掛系統(tǒng)的性能以及分類

懸掛系統(tǒng)的好壞，直接影響到車子的安全性、操控性、舒適性以及車內(nèi)空間等諸多元素。所謂懸掛系統(tǒng)，其實(shí)就是車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，緩沖地面給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)保證汽車平順行駛。不同的懸掛系統(tǒng)會(huì)有不同的駕駛感受，所以懸掛的大致分類為：非獨(dú)立懸掛、獨(dú)立懸掛。

非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛的區(qū)別

非獨(dú)立懸掛說白了就是“平板車”，車輪裝在一根車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪受到影響，另外一邊車輪也會(huì)相應(yīng)的振動(dòng)和傾斜：獨(dú)立懸掛按形式又分為麥弗遜懸掛、橫臂式懸掛、縱臂式懸掛、多連桿懸掛、燭式懸掛和主動(dòng)懸掛。

所謂獨(dú)立懸掛，就是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛在車架或車身下面。當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高汽車的平穩(wěn)性和舒適性。由于人們對(duì)懸掛的舒適性、安全性和操控性越來越高，非獨(dú)立懸掛已經(jīng)漸漸被淘汰。而凌渡的出現(xiàn)自然也必須要迎合國人的口味，采用了造價(jià)高昂的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。

性能更穩(wěn)定 凌渡前麥弗遜獨(dú)立懸掛（前麥弗遜獨(dú)立懸掛示意圖↑）

麥弗遜獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上取消了橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布局帶來方便。是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。

凌渡的前懸掛系統(tǒng)就采用了麥弗遜獨(dú)立懸掛，S型的偏心彈簧可以減少避震器側(cè)向用力，獲得堅(jiān)挺的側(cè)向支撐。所以作為定位于寬體轎跑的凌渡來說，這一懸掛的應(yīng)用無疑增加了車身的操控性能，以及提升了整車的舒適性能，更好的給駕駛者帶來酣快淋漓的駕馭體驗(yàn)。凌渡之所以使用麥弗遜懸掛，還有一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)：就是提升了整個(gè)駕駛艙的空間。

技術(shù)更先進(jìn) 凌渡多連桿后懸掛設(shè)計(jì)（多連桿懸掛示意圖↑）

多連桿的優(yōu)點(diǎn)就是：車輪在跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)狀態(tài)下，都可以按照駕駛者的要求進(jìn)行平穩(wěn)的轉(zhuǎn)向。

凌渡的后懸掛也采用了多連桿獨(dú)立懸掛。并用了后減震器與彈簧分離技術(shù)，而且部分部件采用了進(jìn)口特高強(qiáng)度鋼材。優(yōu)點(diǎn)就是質(zhì)量輕，強(qiáng)性大，成本相對(duì)較高！凌渡的后懸掛采用的剛度小的較軟彈簧，改善了車身的舒適性，同時(shí)減少了對(duì)車身受到的沖擊力。這點(diǎn)凌渡做的絕對(duì)是盡善盡美，既保證了車身的舒適程度，又保證了車身的安全性能。多連桿懸掛的使用還提升了行李箱空間，增強(qiáng)了凌渡的日常實(shí)用性。

總之，無論是造價(jià)上，還是舒適度，安全性，操控性，獨(dú)立懸掛都要優(yōu)于非獨(dú)立懸掛，特別是凌渡的輕量化設(shè)計(jì)，不但節(jié)約了油耗，還節(jié)省了維修成本。多連桿的使用更是讓凌渡從容的應(yīng)對(duì)不同的路況，提升了駕乘舒適度。進(jìn)口高強(qiáng)度鋼材的運(yùn)用，保證了車身的安全性能，讓你駕駛起來更加自信靈動(dòng)。前期火爆的預(yù)售權(quán)搶購一空，既是對(duì)凌渡各方面努力的最好證明。相信凌渡上市后，肯定會(huì)受到型男靚女的青睞，讓我們拭目以待吧！