今天為大家?guī)?022款 凌渡(參數(shù)|詢價(jià))L 280TSI DSG 超辣旗艦版的測(cè)試，這是一輛全系頂配車型，指導(dǎo)價(jià)19.09萬元。

　　舒適性評(píng)價(jià)

　　身高183cm的體驗(yàn)者將前排座椅降至最低后頭部還有3指的空間，表現(xiàn)一般。受到造型的影響，后排已經(jīng)頂頭沒有任何空間，腿部一拳兩指的表現(xiàn)倒還可以。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間的數(shù)量不算多，該有的地方都有，比較常規(guī)。但是不論中控臺(tái)下方、地臺(tái)、還是前后排的杯架，都比較淺，里邊放手機(jī)和水瓶都不是很穩(wěn)。

　　得益于掀背的造型，后備廂開后很大，拿取物品很方便。內(nèi)部造型也比較規(guī)整，再加上后排座椅可以4/6比例放倒，整體的裝載能力和實(shí)用性都很不錯(cuò)。

　　在配置方面，由于是頂配車型，所以能給到的基本全給了，像全套主動(dòng)安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、抬頭顯示、氛圍燈、感應(yīng)后備廂、前排座椅加熱、通風(fēng)、Beats音響、矩陣式LED大燈，表現(xiàn)非常全面，在AH-100評(píng)價(jià)體系中得分很高。

　　我們選取四門兩蓋左右相同位置測(cè)量縫隙大小，基本上兩側(cè)的差值都在0.4mm左右，裝配工藝和鈑金質(zhì)量沒有問題，漆面的噴涂也很均勻。

　　內(nèi)飾造型還是延續(xù)了大眾家族現(xiàn)今最新的風(fēng)格，整體比較簡(jiǎn)潔，只保留極少量按鍵，其余均整合到儀表盤和中控兩塊屏幕里。做工方面挑不出什么問題，接縫均勻，各部件也沒有松動(dòng)。

　　前后排座椅都是標(biāo)準(zhǔn)的家用車舒適取向，皮質(zhì)細(xì)膩填充柔軟，包裹性一般。頂配車型帶有的前排加熱、通風(fēng)非常好用。

　　安全座椅接口還是標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格，摳開蓋板就能看見，安裝便利，不用的時(shí)候合上蓋板也不影響美觀。

　　凌渡在各個(gè)速段的噪音測(cè)試成績(jī)均低于我們的推薦值，整體表現(xiàn)不錯(cuò)。從主觀感受上來說最明顯的是風(fēng)噪，尤其是前排A柱和后排C柱位置，這也是無框車窗帶來的弊端。

　　動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

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　　由于凌渡的雙離合變速箱不支持憋轉(zhuǎn)速起步，所以在測(cè)試時(shí)抬起剎車踏板直接踩油門是最快的方法。起步很平穩(wěn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到最大扭矩區(qū)間時(shí)前輪有輕微打滑，伴有一點(diǎn)扭矩轉(zhuǎn)向。變速箱換擋很干脆，動(dòng)力銜接流暢，最終用時(shí)8.73秒破百，對(duì)于1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來說是個(gè)正常表現(xiàn)。

　　中途加速測(cè)試中，變速箱的反應(yīng)速度和降擋執(zhí)行速度都不錯(cuò)，能夠第一時(shí)間領(lǐng)會(huì)駕駛員的意圖，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備只是家用車標(biāo)準(zhǔn)，所以成績(jī)并不算出彩，中規(guī)中矩。

　　變速箱的換擋速度以及邏輯都沒有問題，平時(shí)也能盡量壓低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來提高燃油經(jīng)濟(jì)性。但是在起步時(shí)的結(jié)合以及D擋R擋切換時(shí)的抖動(dòng)和頓挫依然存在。

　　轉(zhuǎn)向的力度比較輕，同時(shí)轉(zhuǎn)向比也比較大，再加上中間位置存在一定的虛位，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)并沒有特別靈敏、精準(zhǔn)的感覺，還是更傾向于家用的輕松好開設(shè)定。

　　懸架的舒適性很好，對(duì)于大小顛簸的化解都很到位，尤其是較大的沖擊都能有效過濾，只有“咚咚”兩下，沒有多余的彈跳和晃動(dòng)，車內(nèi)前后排的沖擊感都不明顯。

　　但是支撐性不算特別到位，車輛在快速變線以及匝道行駛時(shí)側(cè)傾比較大，重心的轉(zhuǎn)移會(huì)有明顯的感知。并且車身姿態(tài)的回位也不夠迅速，激烈駕駛時(shí)節(jié)奏有點(diǎn)拖沓。

　　安全性評(píng)價(jià)

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　　剎車踏板的腳感以及制動(dòng)力的釋放都比較線性，ABS介入后也沒有明顯彈腳的感覺。只是制動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)度以及輪胎的抓地力很一般，向前滑動(dòng)的趨勢(shì)明顯，41.83米的成績(jī)并不出色。

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　　麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)完全不像一輛運(yùn)動(dòng)型轎車，中性的動(dòng)態(tài)反饋與略帶模糊的信息都讓它和其他的大眾沒有什么區(qū)別，這一點(diǎn)從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)尤為明顯。而另一個(gè)大眾特性顯著的地方就是電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定，輔助系統(tǒng)從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的途中便已介入，強(qiáng)度是循序漸進(jìn)的，在B區(qū)的后段達(dá)到減速峰值，雖然對(duì)車輛的行駛軌跡糾正不太明顯，但對(duì)車速的控制較為理想，最終成績(jī)?yōu)?0.5km/h。

　　這臺(tái)頂配車型在主被動(dòng)安全配置方面的表現(xiàn)很出色，前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊、膝部氣囊、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車都有配備。

　　經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)

　　頂配車型19.09萬元的價(jià)格對(duì)于一臺(tái)緊湊型車來說還是偏高，最重要的是它和同品牌的速騰、高爾夫相比并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，駕乘感受高度相似，這也導(dǎo)致它在經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)上得分不高。

　　油耗測(cè)試中使用ECO模式行駛102.4km，平均時(shí)速30.1km/h，消耗燃油8.08L，測(cè)得平均油耗為7.9L/100km，對(duì)于1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)來說不算特別省油，正常表現(xiàn)。

　　智能化評(píng)價(jià)

　　ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)對(duì)于車距的控制比較保守，即使是調(diào)整到最近的模式，還是會(huì)和前車保持比較遠(yuǎn)的距離，保證安全。加減速的過程比較柔和，不會(huì)突然的全力加速或制動(dòng)，對(duì)于車內(nèi)乘員的舒適性有保證。車道保持能夠?qū)④囕v穩(wěn)定在車道中央，發(fā)生偏離時(shí)也會(huì)緩和的糾正行駛軌跡，感受良好。

　　多媒體系統(tǒng)的表現(xiàn)不能令人滿意，首先是系統(tǒng)反應(yīng)速度慢，啟動(dòng)后需要等待，并且大量功能都被整合到屏幕里，有時(shí)想要調(diào)整車輛設(shè)置需要進(jìn)入到二級(jí)甚至三級(jí)菜單才行。其次語(yǔ)音控制也非常的基礎(chǔ)，像是“我要聽陳奕迅”、“搜索周邊的咖啡館”這樣的指令都無法執(zhí)行。

　　總結(jié)

　　舒適性評(píng)價(jià)

　　舒適性得分18.75，遠(yuǎn)高于同級(jí)別平均分，主要是掀背造型在后備廂容積方面很有優(yōu)勢(shì)，另外這臺(tái)頂配車型的配置表現(xiàn)也非常全面，能夠取得高分。

　　動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

　　動(dòng)態(tài)部分這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩，再加上變速箱在起步時(shí)和擋位切換時(shí)還是偶抖動(dòng)和頓挫，所以扣除一定的分?jǐn)?shù)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣不能令人滿意，不管是指向性還是靈敏度，都和轎跑沒有任何關(guān)系，就是一輛標(biāo)準(zhǔn)的家用車。

　　安全性評(píng)價(jià)方面凌渡L的表現(xiàn)也低于平均水平，主要問題就出在剎車成績(jī)上，將近42米的表現(xiàn)并不能夠令人滿意。此外，掀背造型對(duì)于后風(fēng)擋的視野也有一點(diǎn)影響，頭枕遮擋的視線有點(diǎn)多。

　　經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)

　　由于這臺(tái)頂配車型的指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了19.09萬元，導(dǎo)致它在質(zhì)保與售價(jià)方面的得分很低，并且在油耗上也沒有亮眼的表現(xiàn)，損失了不少分?jǐn)?shù)。

　　智能化評(píng)價(jià)

　　主動(dòng)安全方面的表現(xiàn)很好，但是在多媒體系統(tǒng)以及語(yǔ)音控制上的體驗(yàn)可以說是非常差了。現(xiàn)在大眾新車搭載的這套系統(tǒng)都存在反應(yīng)慢、操作繁瑣、黑屏死機(jī)的問題，急需解決。

　　AH-100總得分