如今在10萬以內的純電代步車市場有個很有趣的現象：盡管各家都在爭搶這個容量巨大的市場，但如果你真的觀察一下這個市場的話會發(fā)現，大多數競爭力比較強的車，起步價其實已經頂到9.9萬左右了，如果你再去仔細觀察這些9.9起步的車會發(fā)現，它們真正值得購買的配置，幾乎都在10萬以上，這其實就和我們當初設想的：10萬以內買臺便宜省錢好開的純電代步車這個需求背道而馳了。

當然，7萬不到也不是買不到好用便宜實惠的純電代步車，但它們普遍有個問題：太小了。我說這一堆其實想表達一個觀點：前幾天上市的吉利星愿 ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) ，它那6.98萬的售價，其實真的能掀起很大波瀾。

吉利星愿是一款純電小型車，4135*1805*1570mm的尺寸其實在小型車領域已經算比較大的了，2650mm的軸距放在幾年前也已經能趕上很多緊湊型轎車的軸距尺寸，所以這是一臺尺寸不算很大，但因為軸距足夠長，車內空間很有保障的車。

星愿全系5個版本，起步價6.98萬，最高配9.88萬。它分為310和410兩個續(xù)航版本，兩個310km續(xù)航版本直接對標比亞迪海鷗的同續(xù)航版本，而3個410km版本對標海豚和五菱繽果PLUS等車型，以價格取勝。

在這車的5個配置當中，我們傾向于建議大家直接選最低配就好。對于它來說，310起步價6.98萬，但410起步價已經要8.28萬了?？紤]到前面我們提到的關于這車的定位，其實410版本沒有太多必要性，因為這個價格市場上已經出現一些續(xù)航接近，體型比星愿要大一圈的車了。

大家也不必擔心最低配版配置很丐，星愿最大的產品力之一，它的新一代智能車機是全系標配的，但這個其實不是關鍵差異點，它和同價位對手的主要差異點還是在于空間和懸架這些基礎素質上。后多連桿懸架就足夠成為一個很大的優(yōu)勢了，它的車機系統(tǒng)還是Flyme Auto呢，算是這個價位最強的車機系統(tǒng)，沒有之一了。

這個配置甚至已經有車機內置的導航系統(tǒng)（高德）了，至于鹵素大燈、鋼輪圈這些，就別要求那么多了，至少它前后輪都是碟剎，前輪還是通風盤呢，不至于像部分車一樣，后輪給搞個鼓剎。

所以一言以概之：最低配就行。

在星愿的發(fā)布會上，吉利其實還說了一個很重要的事情：星愿這臺車尾標掛的是GEOME，也就是幾何，和熊貓等更便宜的車一樣都屬于幾何車系，但吉利在發(fā)布會上宣布，從星愿開始，幾何會并入銀河車系。

其實從戰(zhàn)略上來看這是很合理的舉動，吉利現在的銀河車系布局已經初見成效，從相對高端的E8，更高端一些的銀河星艦到更低端的，12萬級左右的車型，銀河現在在每一個價格細分區(qū)段都基本上有一款爆款車存在。

但在10萬以內市場，銀河目前是沒有爆款車布局的。很明顯，在星愿發(fā)布會上說合并的這件事兒，星愿這臺車很顯然將成為銀河車系在10萬內純電市場上的第一個抓手。實際上它6.98萬的起步價也確實很有成為爆款車的能力。

但如果你熟悉銀河車系過往布局的話會發(fā)現，現在在銀河車系中，代表純電的E系列推出之后，大概率是還有一個增程型的L系推出的。如果星愿在并入銀河車系之后完全跟著銀河主車系的節(jié)奏走的話，我們是可以期待后面還會有一個“增程版星愿”的。按照純電星愿已經把起步價壓到6.98來看，如果真有增程版星愿，價格沒準能壓到5萬。

當然了，這只是我們的無端猜測，但不管有沒有增程版布局，就目前星愿的定價來看，它的市場表現是完全值得期待的。畢竟作為價格上完全和海鷗對標的車，它無論是尺寸還是車機這些產品點上都相比市場標桿產品存在優(yōu)勢。而且吉利的渠道鋪設和比亞迪也是同一水平的廣泛，星愿這一波意味著比亞迪必須作出應對，或是推出增配版，或是價格下調，反正星愿對于7萬內純電代步車這個市場來說，是有實打實的沖擊作用的。

當然了，作為傳統(tǒng)型品牌，我們同樣相信，當前星愿的定價已經給經銷商預留了一定的操作空間，因此哪怕對手發(fā)動價格戰(zhàn)，星愿其實也不至于在后手競爭中處于被動。而這兩臺車的競爭，很可能將直接激活7萬內純電代步車的競爭格局，未來有更多入局者也是可以預期的。