新飛度上市已經(jīng)有一段時間了，在街上的能見度越來越高，當(dāng)年的萬人迷小飛度又回來了。新飛度相比老款有很大的突破，1.5L地球夢發(fā)動機和CVT變速箱的動力組合很好地兼顧了動力和燃油經(jīng)濟性的需求，所以廠家狠心地只保留了一款手動擋車型。在之前的測試中，自動擋車型做出了9.39秒的0-100km/h加速時間，成績非常不錯，但也使我這個老車主（2011款1.5L手動擋）更加期待手動擋車型的表現(xiàn)，一般手動擋車型都能再快一些?？嗫鄬ひ挘K于有朋友入手了，一番威逼利誘之后有了這一篇測試文章。

　　自動擋的新飛度我已經(jīng)試駕過，身為老車主，我對于新飛度手動擋車型有兩個好奇地方，131Ps的發(fā)動機（老款是120Ps）遇上手動擋，到底能跑多快；新飛度的手動變速器也是新的，據(jù)說行程比老款更短，我想試試手感是不是真的更好。

　　動力總成：131Ps+5MT 可玩性很高

　　這是一款全新的發(fā)動機，但依然使用L15系列發(fā)動機73mm×89.4mm的缸徑與行程，是標(biāo)準(zhǔn)的長行程發(fā)動機，有利低速時扭矩的爆發(fā)，這是與生俱來的優(yōu)勢。在技術(shù)上，這款L15B2發(fā)動機不乏亮點，采用雙頂置凸輪軸設(shè)計，配以i-VTEC智能可變氣門正時及升程系統(tǒng)，再加上缸內(nèi)直噴技術(shù)，使其升功率高達(dá)88Ps/L。對于一款民用級的1.5L排量自吸發(fā)動機來說，這是最頂尖的水平。說個題外話，負(fù)責(zé)這款發(fā)動機開發(fā)項目的角田哲史先生擁有豐富的F1及Indy Car賽車引擎開發(fā)經(jīng)驗，那就不難理解為什么這款發(fā)動機這么不安分了。新飛度這買菜車真心不簡單啊。

　　對于飛度和嘉年華之類的小車用戶來說，用車過程中都會不同程度地改裝一下，讓愛車可玩性更高。個人覺得眾多的改裝項目中，改懸架之類的行走系統(tǒng)還是比較簡單的，也很有效果。但如果覺得動力不夠想提升的話，難度就大很多了，除了費用高之外，安全性和耐用性也是要三思的問題。新飛度原廠已經(jīng)有131Ps馬力，再加上手動變速器，對于大部分用戶來說用和玩都很夠了。

　　老款飛度配備的175/65 R15韓泰輪胎，從后面看就像是摩托車胎似的，看著用著都難受，除了耐磨幾乎一無是處。新款飛度升級為優(yōu)科豪馬BluEarth AE50系列輪胎，屬于靜音和舒適型輪胎，規(guī)格為185/60 R15，整體性能比老款明顯提升。

　　試駕感受：好玩好開的手動擋小型車

　　俗語說手動擋車型看三樣?xùn)|西，踏板、座椅、擋桿(粵語叫：板、凳、波)。雖然每輛手動擋的車都有，但組合起來的效果還是要自己試過才敢說好，就像買內(nèi)衣一樣。新飛度油門和離合踏板都很輕，寬容度很高，即使是剛從駕校畢業(yè)的同學(xué)也能輕易掌控。座椅方面亮點不多，但腰部支撐和包裹性都比老款更到位，總體乘坐感受不錯。擋桿行程真的更短了，換擋速度更快，但手感還是跟原來差不多，沒有歐洲車那種厚重感和吸入感。初次接觸，新飛度給我的感覺就像是一只搖著尾巴的小狗，它很想跟你玩，很親切，很友善，覺得手動擋車型很難相處的朋友不妨?xí)簳r放下成見。

　　上面說的都是作為手動擋車型本身的基本功，新飛度的表現(xiàn)值得肯定，但做得好是應(yīng)該的，接下來聊聊走起來怎樣。新飛度起步時比老款更加容易控制，主要原因是轉(zhuǎn)速上升更快。同樣是1擋20km/h的速度，老飛度是2600rpm，新飛度則是3000rpm，說明變速器的齒比調(diào)大了，這樣一來斜坡起步更加沒難度，二是0-40km/h的加速過程比老款更快。但說到底，加速快更多是發(fā)動機的功勞。

　　試駕新飛度的時候我也是按照平時的習(xí)慣開，2500rpm或更高一點點才升擋，升擋或轉(zhuǎn)速大概回落至2000rpm左右。我習(xí)慣的換擋轉(zhuǎn)速相信比很多網(wǎng)友都高一些，但個人覺得這樣開起來感覺會好一些。因為在2000-3000rpm的區(qū)間發(fā)動機以提供充沛的低扭（最大扭矩的80%以上），可以讓你擁有更加暢快愉悅的駕駛感受，油門會有更好的響應(yīng)性，控制車速可謂收放自如，隨心所欲。當(dāng)然，喜歡本田的朋友會樂意把轉(zhuǎn)速拉得更高，這才是本田的魅力，也是我喜歡手動擋車型的其中一個原因，一般自動擋車型都給不了這感覺。

　　我試過不同的換擋轉(zhuǎn)速，稍微提高換擋轉(zhuǎn)速并不會直接導(dǎo)致油耗大幅上漲（或許會有很少的一點點）。如果是勻速巡航行駛，即使是5擋2500rpm走著60km/h的速度，其實瞬時油耗也并不高。真正耗油的操作是加速。那么問題來了，怎樣才能在油耗相若的情況下，得到更好的加速效果呢？我觀察過我的車，從1500rpm開始加速和從2500rpm開始加速，其實瞬時油耗是差不多的，但后者的加速表現(xiàn)會好很多。反正加速就是要燒油的，干嘛不選擇效果更好的方式呢？如果想省油，關(guān)鍵還是要培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，減少加速的次數(shù)，避免急加速，盡量少踩剎車，保持勻速行駛，這就是秘訣。

　　上圖中的數(shù)據(jù)顯示，120km/h的時候就4000rpm了，相信這已經(jīng)超過了很多人的心理底線。是的，這轉(zhuǎn)速有點偏高，但就是要到這個轉(zhuǎn)速i-VTEC才把氣門升程開至最大幅度，高潮部分才正式開始，本田特有的迷人聲線也是這時候才出現(xiàn)的。新飛度的后段加速可圈可點的，高速超車有底氣，這個時候油耗相對也會高一些，但相信沒人會介意的。