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常德汽車網(wǎng) 試車報(bào)告 > 進(jìn)步的見證 搶先試駕廣汽傳祺GA6 1.8T

傳祺GA6

進(jìn)步的見證 搶先試駕廣汽傳祺GA6 1.8T

新聞來源:網(wǎng)絡(luò) 編輯:常德汽車網(wǎng) 發(fā)布時間:2015-01-03 10:58:00 評論:

  它搭載的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有177馬力的最大輸出功率,242?!っ椎淖畲筝敵雠ぞ?,賬面數(shù)據(jù)還算不錯。另外,該發(fā)動機(jī)采用的是額定轉(zhuǎn)速最高為每分鐘20萬轉(zhuǎn)的博格華納渦輪,其內(nèi)置了雙平衡軸,通過平衡軸偏心重反向力消減發(fā)動機(jī)振動,并且應(yīng)用高強(qiáng)度樹脂纖維齒輪減少摩擦,全面改善發(fā)動機(jī)的平順性以及NVH性能。在傳動系統(tǒng)方面,與發(fā)動機(jī)匹配的是7速G-DCT雙離合變速箱。

廣汽乘用車 傳祺GA6 2015款 1.8T 自動尊貴型

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  對廣汽傳祺有一定了解的朋友應(yīng)該清楚,這套動力總成已經(jīng)在早前率先搭載在傳祺GS5速博上面,而傳祺GA6則是廣汽傳祺動力總成戰(zhàn)略持續(xù)深化的產(chǎn)品。不過,傳祺GS5速博的整備質(zhì)量達(dá)到1665kg,而傳祺GA6的整備質(zhì)量是1542kg,兩者相差了123kg。因此,即使它們使用的動力總成完全相同,但是動力輸出給人的感覺差別還是比較明顯的,這在駕駛的時候完全可以察覺出來。

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  在D擋模式下,這臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性很不錯,動力輸出也比較順暢,渦輪介入的時候沒有明顯的突兀感。然而,它在2000rpm以內(nèi)的動力輸出顯得有點(diǎn)“無精打采”,低扭輸出比較一般,與1700-5250rpm的最大扭矩區(qū)間不太相符。為此,它的油門踏板初段特意調(diào)校得比較靈敏,在一定程度上緩解了低扭不足的問題。

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  當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm這個臨界點(diǎn)后,它的動力輸出表現(xiàn)明顯好了很多,車子跑起來的步伐也變得輕盈。在中段加速能力方面,它的表現(xiàn)讓人滿意。在高速公路上,我嘗試從60km/h一直加速到100km/h,整個過程很順暢自然,只是動力輸出顯得平淡,缺少加速迅猛感而已。當(dāng)車速達(dá)到100km/h時,如果你想要加速超車,那就需要把油門再踩得深一點(diǎn)。此時雖然變速箱的降擋速度很快,但礙于發(fā)動機(jī)的動力儲備只是中規(guī)中矩,因此你得留給它一點(diǎn)時間來把速度往上提。

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  7速雙離合變速箱的表現(xiàn)確實(shí)給了我不小的驚喜,它的升降擋速度都很快,對駕駛員意圖的領(lǐng)悟能力也很強(qiáng)。在D擋模式下巡航,它早早就上升到7擋,盡最大可能把發(fā)動機(jī)的行駛轉(zhuǎn)速控制在很低的范圍內(nèi),以確保良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。若以60km/h的速度巡航,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速是1300rpm;80km/h的速度巡航,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速是1500rpm;120km/h的速度巡航,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也不過是2300rpm左右。當(dāng)你需要急加速而深踩油門時,它會一口氣連續(xù)降下三個擋位來提升發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,從而滿足你的提速需求。

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  這款變速箱帶有S擋(運(yùn)動擋)、手動模式以及節(jié)油模式。先聊聊S檔,在切換到這個擋位之后,最直觀的變化是變速箱的換擋轉(zhuǎn)速會提升到3500rpm以上,不過它并沒有帶來實(shí)質(zhì)性的變化。然后是節(jié)油模式,它正好跟S擋相反,盡量把升擋的轉(zhuǎn)速降低,以確保燃油經(jīng)濟(jì)性;至于手動模式,偶爾用撥片來換擋還是比較有樂趣的,撥片與變速箱的銜接沒有延遲的現(xiàn)象。不過,或許是出于對變速箱的保護(hù),手動模式設(shè)定得很保守,當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速接近6000rpm的時候就會強(qiáng)制自動升擋。另外,這款變速箱的手動模式只能在D擋狀態(tài)下進(jìn)行切換,S擋狀態(tài)下無法操作。

廣汽乘用車 傳祺GA6 2015款 1.8T 自動尊貴型

  前獨(dú)立雙叉臂、后縱向拖臂多連桿的懸架調(diào)校明顯是舒適的取向。路面上細(xì)碎的顛簸可以完全吸收掉,在遇到那種垂直的起伏時,你還可以感受到懸架有著相當(dāng)不錯的韌性。而在通過像減速帶這一類較大的顛簸時,懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯,在盡量降低顛簸的同時,車身沒有明顯的彈跳,也沒有讓人不安的晃動。從整體上來看,它的底盤給人很扎實(shí)的感覺。傳祺GA6采用機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),在轉(zhuǎn)向時方向盤的指向準(zhǔn)確,反饋力度適中,美中不足的是方向盤尺寸偏大,大幅度打方向會感覺到很費(fèi)勁,把尺寸縮小一點(diǎn)的話,整個轉(zhuǎn)向會順暢很多。

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  經(jīng)過一天的試駕后,我認(rèn)為駕駛著傳祺GA6沒有什么激情可言。當(dāng)然,這并不是對它的批評。事實(shí)上,出于定位及設(shè)計(jì)訴求的考慮,它是一款明顯偏向于講求駕駛輕松、乘坐舒適以及行駛平順性的宜家宜商的中型車,而在這些方面它的表現(xiàn)是值得肯定的。與廣汽傳祺之前推出的轎車相比,它在駕乘品質(zhì)方面的提升十分明顯。

  ● 全文總結(jié):

  從產(chǎn)品的層面上來看,傳祺GA6是廣汽傳祺進(jìn)步的見證。與其之前推出的轎車產(chǎn)品相比,傳祺GA6的外觀及內(nèi)飾是最有設(shè)計(jì)感的,“最漂亮的傳祺轎車”這個稱號當(dāng)之無愧;它的做車工藝以及車內(nèi)質(zhì)感營造方面也有明顯的提升,這兩方面的表現(xiàn)一點(diǎn)不遜色于同價(jià)位合資品牌車型;車內(nèi)配置也越來越豐富,傳祺GA6的頂配還會有并線輔助、車道偏離預(yù)警、360度全景影像功能等高端配置;行駛品質(zhì)方面的提升讓我印象深刻,與同平臺的傳祺GA5相比,它明顯要舒適很多。其實(shí)說白了,你可以把傳祺GA6視為廣汽傳祺針對之前推出的轎車而進(jìn)行全面升級的產(chǎn)品。

  目前,國內(nèi)的中型車市場被合資品牌占據(jù)了絕大部分的份額,自主中型車基本上都陷于困境。此時,廣汽傳祺還推出傳祺GA6,真是勇氣可嘉。當(dāng)然,從中也不難看出他們對傳祺GA6充滿了信心。事實(shí)上,從傳祺GA6的設(shè)計(jì)、配置以及動力總成來看,他們確實(shí)花了不少的心思在這款產(chǎn)品上面,從中也可以看到廣汽傳祺的進(jìn)步。當(dāng)然了,一個有上進(jìn)心,而且在不斷地進(jìn)步的自主品牌,我們應(yīng)該給予更多的支持和鼓勵。至于它能否被消費(fèi)者所接受,銷量將會是最好的答案。

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