● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)懸架：動(dòng)力數(shù)據(jù)表現(xiàn)不差，搭配6AT變速箱。

　　動(dòng)力系統(tǒng)是新款翼虎的最大亮點(diǎn)。此次翼虎新搭載的1.5L GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)源于蒙迪歐，用以取代原先的1.6L GTDi機(jī)型。這款新的動(dòng)力系統(tǒng)最大功率和峰值扭矩分別為181馬力和240?！っ?，盡管排量變小了，但是最大功率卻增加了4馬力，峰值扭矩則保持不變。

　　可能有些人和我一樣，之前一直在思考一個(gè)問(wèn)題。為什么蒙迪歐采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而翼虎之前卻采用了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)？福特為什么搞出兩臺(tái)排量如此相近的四缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？這不就是資源浪費(fèi)嗎？如今翼虎的“換芯”終于解開(kāi)了這個(gè)謎團(tuán)。從福特的一系列動(dòng)作可以看出，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)才是將來(lái)的主力，它在保證輸出高效動(dòng)力的同時(shí)，還能夠滿足更加苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　作為福特EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)系列的第五款產(chǎn)品，1.5T EcoBoost匯集了該系列所有的主流技術(shù)，采用輕量化全鋁合金缸體，同時(shí)加入缸內(nèi)直噴和雙VVT結(jié)構(gòu)，配合渦輪增壓器可以令區(qū)區(qū)1.5L排量的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出181馬力的最大功率和240牛·米的最大扭矩。相比于現(xiàn)款翼虎的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出不降反升。那么，相比之前的1.6T，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上都有哪些變化呢？

　　首先，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了全鋁缸體和缸蓋，并且都擁有直噴和雙VVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。不同的是，在增壓空氣的冷卻方面，1.5T EcoBoost采用了水冷式中冷器結(jié)構(gòu)，而1.6T EcoBoost采用的是風(fēng)冷式中冷器。相比之下，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更短的冷卻管路，有助于降低渦輪的遲滯現(xiàn)象。

　　另外，這臺(tái)1.5T EcoBoost和大眾的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，都采用了缸蓋集成排氣歧管的形式。這種設(shè)計(jì)不僅能夠縮短廢氣進(jìn)入渦輪的距離，而且它可以在冷車啟動(dòng)時(shí)盡快提升排氣溫度，令三元催化器的催化效果更好，從而使排放更加環(huán)保。其中，1.5T EcoBoost還是福特首個(gè)在皮帶傳動(dòng)泵上整合了電腦控制離合器的發(fā)動(dòng)機(jī)。該技術(shù)可進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率并縮短預(yù)熱時(shí)間。

　　最后，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加入了自動(dòng)啟停技術(shù)，也就意味著它采用了壽命更長(zhǎng)的啟動(dòng)電機(jī)。據(jù)廠家人員介紹，該啟停系統(tǒng)在翼虎長(zhǎng)達(dá)150萬(wàn)公里的耐久性測(cè)試中，從未出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，所以消費(fèi)者無(wú)需擔(dān)心它的可靠性。自動(dòng)啟停系統(tǒng)也是2015款翼虎1.5T車型獨(dú)有的，2.0T車型并沒(méi)有此項(xiàng)配置。

　　從美國(guó)官網(wǎng)來(lái)看，目前北美市場(chǎng)上的翼虎仍采用的是1.6T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，而美版蒙迪歐搭載的是帶有自動(dòng)啟停功能的1.5T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，所以網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于1.5T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)是專為中國(guó)研發(fā)的傳言是不可靠的。而且據(jù)有關(guān)消息表明，福特未來(lái)還將在歐洲推出搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的新?？怂管囆?。

　　而在底盤(pán)懸架方面，此次測(cè)試的翼虎采用四輪驅(qū)動(dòng)，前麥弗遜式獨(dú)立懸架后多連桿獨(dú)立懸架的配置與現(xiàn)款車型并無(wú)區(qū)別。減振器的調(diào)校依然偏向于注重舒適性，對(duì)路面上細(xì)碎的振動(dòng)都能很好地過(guò)濾掉。

　　● 試駕體驗(yàn)：平順性好，舒適性上佳。

　　對(duì)于翼虎這樣一款緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，一臺(tái)排量?jī)H為1.5升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或多或少會(huì)給人一種“小馬拉大車”的感覺(jué)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和性能調(diào)校變得日趨成熟及合理化，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性也變得日趨強(qiáng)勁。按下方向盤(pán)后方的啟動(dòng)按鈕，前方的發(fā)動(dòng)機(jī)便立即被喚醒。將擋位掛入D擋，起步十分順暢，整個(gè)過(guò)程并不會(huì)給人任何的生澀感，給人一種十分容易上手的感覺(jué)。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一臺(tái)極具爆發(fā)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果只是像日常駕駛一樣輕踩油門(mén)慢踩剎車，你會(huì)覺(jué)得這是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)很聽(tīng)話的車，適時(shí)輕踩油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)很及時(shí)，但是加速度卻不大，如果此時(shí)車上還有別的乘客的話，我想他們是不會(huì)感受到車在加速的。

　　此時(shí)如果你想試試翼虎的爆發(fā)力而將油門(mén)一踩到底的話，發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)及時(shí)響應(yīng)，并通過(guò)迅速提高的轉(zhuǎn)速和變得愈發(fā)響亮的轟鳴聲告訴你它已經(jīng)進(jìn)入狀態(tài)了。然而此時(shí)或許會(huì)令你失望了，這臺(tái)1.5T的并不會(huì)讓車上的乘客真切體驗(yàn)到“推背感”的意義，它所做的就是盡其所能以最快效率將速度提升到駕駛者的預(yù)期目標(biāo)，只是整個(gè)過(guò)程會(huì)較為緩慢。如果您是一位追求駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者，建議您還是去看看2.0T的翼虎車型吧。當(dāng)然如果您不是一位激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)分子，還請(qǐng)您繼續(xù)閱讀下去。

　　其實(shí)從我們的實(shí)際測(cè)試上便能看出，除了起步瞬間能達(dá)到最大0.6g的加速度外，其余時(shí)間只是讓人在舒適、愜意的氛圍中享受旅程。6速手自一體變速箱為翼虎的平順性加分不少，雖然在1-2擋、2-3擋的換擋過(guò)程中我們依然能感受到有輕微的換擋沖擊，但這并不會(huì)影響到實(shí)際的駕乘體驗(yàn)，至少當(dāng)我端著一杯裝滿溫咖啡的紙杯時(shí)，輕微的換擋沖擊還不至于將咖啡滴灑到我的身上。

　　帶有S擋和手動(dòng)換擋模式的變速箱也能讓駕駛者在一定程度上體驗(yàn)駕控的樂(lè)趣，將擋位掛入S擋后，換擋時(shí)機(jī)會(huì)有一定的延后，通過(guò)擋把內(nèi)側(cè)的加減擋按鈕也能自主控制換擋時(shí)機(jī)，只是按鈕式的換擋方式讓人失去了一些駕控的樂(lè)趣。

　　偏向于舒適性的懸架調(diào)校顯然也是為了照顧車上乘客的感受，在普通的鋪裝路面下，雖然輪胎碾過(guò)縫隙的噪聲依然會(huì)傳入車廂中，但是各種振動(dòng)并不會(huì)通過(guò)座椅傳遞給車內(nèi)乘員，減振效果算得上是我測(cè)試過(guò)的這么多車型中舒適性名列前茅的。

　　采用電動(dòng)助力的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)十分輕巧，較為纖細(xì)的方向盤(pán)外圈有皮革包裹，握感細(xì)膩，也十分適合抓握。對(duì)于經(jīng)常在城市道路中穿梭的駕駛者來(lái)說(shuō)，翼虎駕駛起來(lái)并不費(fèi)勁，比傳統(tǒng)轎車更高的坐姿所帶來(lái)的更好視野對(duì)即使判斷與旁車之間的距離和發(fā)現(xiàn)道路險(xiǎn)情有很大的幫助。