懸掛撐不撐得?。?

平常在市區(qū)開，GS5速博在加減速的時候車身會有一些起伏，上回剎車測試車頭出現(xiàn)較大幅度的下沉，容易給人懸掛調(diào)校偏軟的印象。我們特地利用減速帶去研究懸掛設(shè)定，詳情可見《減速帶去哪兒了？剖析GS5速博懸掛》。細(xì)細(xì)感覺GS5速博的懸掛后半段支撐力度不錯，那么在山路上左右劈彎，車身姿態(tài)夠穩(wěn)定嗎？

答案是可以。即便逼到車頭出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的時候，側(cè)傾的感覺也挺適中，開起來不會覺得壓力山大。車身姿態(tài)變化的感覺比較漸進(jìn)，隨著方向調(diào)整能及時反饋，GS5速博的下盤基礎(chǔ)功課不錯，沒有枉費大量鋁合金材料。

轉(zhuǎn)向聽不聽話？

GS5速博用的是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，這是受制于阿爾法羅密歐平臺的整體技術(shù)，同平臺車型都是機(jī)械液壓助力（新平臺的GA3S是電動助力）?，F(xiàn)在新車用電動助力的主要原因是為了省油，其次是可以衍生出高科技功能。機(jī)械液壓助力的油耗會吃點虧，但是路感和回饋遠(yuǎn)勝于電動助力。

GS5速博轉(zhuǎn)向的力度偏重、回中力較大，有同事抱怨開起來有點累，來到山路上，這種現(xiàn)在很少見的機(jī)械質(zhì)感卻別有一番風(fēng)味。你能從方向盤感覺到輪胎摩擦力的變化和路面輕微的彈跳，整輛車不僅是老老實實的轉(zhuǎn)彎而已，它隨時和你在溝通。偏重一點的手感在劈彎時不是問題，反倒引起人操控欲望。所以這套轉(zhuǎn)向能讓人樂在其中，無暇分神去聽歌看風(fēng)景。

當(dāng)然機(jī)械液壓有一些天性是沒法改變的，我察覺它在極限狀態(tài)下的回饋沒有控制好，會把輪胎和地面的搏斗傳遞到雙手上。具體表現(xiàn)就是車子出現(xiàn)推頭跡象時如果頂著油門不放，方向盤會有輕微震動。換個角度而言，這也是路感豐富的佐證，你可以把它當(dāng)成接近危險狀態(tài)的信號，開車時別逾越過這條線。

動力夠不夠用？

1.8T的動力應(yīng)付山路沒有任何問題，掛在D擋的話變速箱大部分時間保持在3擋和4擋，轉(zhuǎn)速不過3000rpm就能很順暢的跑完整條山路。正常節(jié)奏去開的話，這套動力相當(dāng)可控，既快又不危險。想尋一下刺激的話，也可以在慢速彎大腳油門逼得輪胎尖叫。結(jié)合日常市區(qū)、高速路況，我覺得1.8T的動力適中，偶爾能享受一下快感。

GS5速博聰不聰明？

D擋是燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先，能用3擋就絕不用2擋，只要有直路就很積極升擋。幸好它懂得在過彎的時候保持擋位，不會打亂人的節(jié)奏。如果大腳油門下去它也懂你的心意，立刻降到2擋。只是4降2這樣跳擋的話，結(jié)合過程稍慢，動力會有很短暫的中斷。

我在直路上試著調(diào)戲變速箱，60km/h速度的時候快速把油門踩到底再松開，變速箱依然很聰明懂得降到2擋。只是偶爾離合器還沒結(jié)合我已經(jīng)松開油門，它就等轉(zhuǎn)速跌下來再掛到3擋或者4擋。感覺跳擋結(jié)合那下比平時慢一點，估計是要防止轉(zhuǎn)速落差太大增加離合器磨損，同時提升平順性的原因。

S擋就是我的菜，因為它十分敏感，輕輕調(diào)戲一下就降擋了。這趟山路能保持在2、3擋之間切換，換擋速度也讓人滿意?？紤]到D擋和S擋本來就是各司其職，對于為山路而生的S擋能給好評，有點水土不服的D擋就中評吧。

GS5速博好不好玩？

這是一個很難回答的問題，從轉(zhuǎn)向、底盤的協(xié)調(diào)感上，開GS5速博跑山路挺有意思。一把方向擰進(jìn)彎，我情不自禁享受輪胎在路面上摩擦、摩擦的感覺。但是SUV有天生重心高的劣勢，開再快也沒法營造貼地飛馳的感覺，當(dāng)然速度也很難和同價位轎車媲美。這可能要回歸到一個原點，你購車的目的是什么？對此，YYP開了幾天GS5速博，他也有許多話說，各位不妨關(guān)注后續(xù)長測文章。

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